深圳地鐵10號線

深圳地鐵10號線，曾稱坂田線，是深圳地鐵的一條路線。路線起自福田口岸站，終至龍崗區平湖中心，預留遠期東北經東莞鳳崗延伸至龍崗黃閣、西南延伸至金琥道站的可能。一期途經深圳市福田、龍華、龍崗3區。路線全長29.34公里，共設站24個，全部為地下車站^[註1]。其中，最大站間距3.94公里，最小站間距0.77公里，全線共設涼帽山機廠、益田停車場、彩田停車場（預留）各一座，在蓮花村站、孖嶺站分別設置與3號綫、9號線的聯絡線，路線已全面動工^[參1]。10號線於2020年8月18日11時18分與深圳地鐵6號線同步通車。^{[參2][參3][參4]}

深圳地鐵10號線 （坂田線）
深圳地鐵10號線崗廈站
概覽
營運範圍	中國廣東省深圳市（延伸段將穿過東莞市）
服務類型	都市軌道運輸
所屬系統	深圳地鐵
目前狀況	營運中
起點站	福田口岸站（遠期為金琥道站）
終點站	雙擁街站（近期為黃閣坑站）
技術數據
路線結構	地下
路線長度	29.34公里
最高速度	80km/h
正線數目	2條
車站數目	24個（未來發展：31）
軌距	1435公釐（標準軌）
號誌系統	北京交控科技 CBTC
機廠	涼帽山機廠、益田停車場、彩田停車場（預留）
使用車型	深圳地鐵中車長客A型電動列車
營運資訊
開通營運	2020年8月18日，​4年前​（2020-08-18）
日乘客量	工作日約45萬 最高57.1萬（2024.03.08）
擁有者	深圳市地鐵集團
營運者	深圳地鐵營運集團有限公司客運二分公司
路線圖 圖例 黃閣坑 16  田心 – 大運   深圳市 – 東莞市  大運城邦 官井頭 油柑埔 龍平路  東莞市 – 深圳市  雙擁街 平湖 國鐵平湖站 廣深鐵路往 廣州 – 深圳  禾花 華南城 木古 平南鐵路往 深圳西 – 平湖  17號線二期未定  上李朗 17 羅湖西  涼帽山 涼帽山機廠 甘坑 平南鐵路往 平湖 – 深圳西  雪象 崗頭 華為 貝爾路 坂田北 平南鐵路往 深圳西 – 平湖  五和 5  赤灣 – 黃貝嶺  光雅園 南坑 雅寶 杭深鐵路往 深圳北 – 杭州東  6 松崗 – 科學館  聯絡線往█9號線  前灣 – 文錦  孖嶺 9 冬瓜嶺 聯絡線往█3號線 蓮花村 3  福保 – 雙龍  2 赤灣 – 8小梅沙  崗廈北 2 11 14 14沙田  11 碧頭 – 紅嶺南  崗廈 1  機場東 – 羅湖  4牛湖  福民 4 7 7 西麗湖 – 太安  福田口岸 4 益田停車場 深圳河，福田口岸，落馬洲支線管制站 █ 港鐵東鐵綫落馬洲站 金鐘  本模板： 檢視 討論 編輯

歷史

規劃沿革

在深圳地鐵規劃上最早稱為「10號線」的路線，出現於2007年的《深圳市軌道交通規劃》。根據該規劃，10號線定線由海上世界至松崗，全長36.4公里，設站24座，其中轉乘站5座^[參5]，暫定名為「寶安線」。此路線連接蛇口、南油、新安、西鄉、固戍、福永、沙井、松崗等地區，是西部濱海地區的另一條軌道幹線。此路線原本按照2007年7月深圳市規劃局編制的《深圳市都市軌道運輸建設規劃（2011～2020）》，編為近期建設路線（三期路線），計劃於2011-2020年建設。其後，在2011年5月修改通過的《深圳市都市軌道運輸近期建設規劃（2010-2016）》中，10號線未進入三期路線^[參6]，建設時間推遲到四期工程。

2012年11月，深圳市規劃與國土資源委員會發布了《深圳市軌道交通規劃（修編）》，10號線走向進行了重大更改。路線被「腰斬」，由海上世界至桃源居，全長20.7公里，暫定名為「南寶線」^[參7]。相關更改引起寶安老城區居民不滿^[參8]。隨後，深圳市軌道辦表示，地鐵10號線有可能按原規劃方案進行施工。^[參9]最後，該綫改名為12號綫。

至於與現時10號線相若的路線規劃則始於2011年，原稱為16號線。當時深圳市政府批准了龍崗區政府「關於提前啟動軌道交通16號線前期工作」的請示，並開展前期工作^[參10]。但到了2012年，《深圳市軌道交通規劃（修編）》^[參11]，對16號線的定線進行修改。從平湖經鳳崗至龍崗中心的區段被標註為深惠城際軌道交通的一部分，所以也有人認為最初方案中平湖至龍崗中心的部分已被後者取代^[參12]。此外，根據2012年《深圳市軌道交通規劃（修編）》，本線還規劃有一條從雪象至觀瀾的支線。

2013年，深圳市政府將原來的深圳地鐵16號線的編號改為10號線，並計劃將其納入三期工程，提前建設^{[參13][參14]}。深圳市寶安區都市軌道運輸工作領導小組辦公室表示：深圳原地鐵10號線沒有取消，原10號線編號調整為12號線，預計將於深圳地鐵四期工程開工^[參15]。

在2013年的規劃中，10號線（原16號線）會從福田區一直通到龍崗中心城，10號線東延已於2020年列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。^[參16] 遠期將通至龍崗中心城^[參10]。未來，10號線將向南延伸至福田保稅區，但是由於福田保稅區為封閉管理，因此先以福田口岸為起點，但仍然在福田口岸會預留延伸條件，遠期再延伸至福田保稅區。

2013年1月7日市長許勤主持召開了深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議。會議研究了軌道交通10號線提前開工相關事宜，決定力爭將10號線調整至軌道交通三期工程，或者在四期規劃時作為一條重要路線提前安排，待國家有關部委批覆同意後，爭取於2015年開工建設^{[參10][參17]}。

2024年6月18日，東莞市軌道交通局將10號線東延的東莞段納入第二期建設規劃調整（2022-2030年）中。^[21]

建設

2015年10月17日，深圳地鐵10號線開工，預計將在2020年建成通車^[參1]。

2017年12月25日，穿越梅林關山體的深圳地鐵10號線孖嶺至雅寶站北行鑽挖隧道貫通；而在2018年3月14日，南行鑽挖隧道亦告貫通。

2018年1月29日，涼帽山機廠提早9個月局部封頂，而所有建築物亦於同年10月29日全面封頂。

2018年10月28日，雙擁街站封頂，正式取代港鐵尖東站成為亞洲主體結構最長的地鐵車站。

2019年2月22日，東莞市發改委正式就深圳地鐵10號線穿越東莞鳳崗的路段進行環境評估公示^[參18]，而深圳市發改委亦在2019年2月25日進行環境評估公示^[參19]﹐顯示本線將再延伸並增設5個車站，其中四座均在東莞市內，而終點站黃閣坑站將與深圳地鐵16號綫轉乘；而此段9.8公里長的延長線，已劃入深圳地鐵第四期工程，並將提前動工。另外，深圳市發改委的公示亦提到本綫將從福田口岸站南延到福田保稅區，並增設兩個車站。

2019年7月23日，深圳地鐵10號線正式全線貫通，而除了崗廈北站因正在進行四線大型樞紐交匯站之外，全線23個車站全部封頂。^[參20]

2019年8月26日，由中車長春軌道客車股份有限公司生產的深圳地鐵10號線首列車（10011/10018編組）在長春下線。^[參21]及後，該列車於同年9月19日以甲種運送加擺渡車方式送抵機廠。

2019年12月31日，深圳地鐵10號線涼帽山站至雙擁街站區間列車熱滑試驗完成。

2020年1月21日上午，10號線福田口岸站至涼帽山站區間也順利完成熱滑試驗，至此全線熱滑實驗全部完成。^[參22]

2020年3月31日上午，10號線開始空載試運轉^[參3]，2020年8月18日上午11時18分正式開通^[參23]。

2022年10月28日，10號線崗廈北站與11號線福田至崗廈北段及14號線同步正式開通。

車廠

涼帽山機廠

主條目：涼帽山機廠

涼帽山機廠位於深圳市龍崗區南灣街道，占地面積為26萬平方公尺，機廠從甘坑站－涼帽山站區間設聯絡線，共8條隧道，地質複雜，全部在山體內開挖，開挖量較大，工程於2016年5月完成^[參1]。

益田停車場

主條目：益田停車場

益田停車場位於深圳市福田區福榮都市綠道地底（廣深高速與福榮路之間的綠化帶），為地下兩層結構，主要承擔配備列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作及夜間工程車停放任務，設出入線與福田口岸站相連，出入線為明挖結構。施工期間福榮綠道，福保隧道到福田保稅區1號隧道大約1.5公里的範圍會封閉，工程預計於11月動工，2018年封頂。^[參24]施工方在沒有通知附近小區住戶的情況下，貿然進場施工，遭到小區住戶的質疑，有住戶表示，修建地鐵當然歡迎，但是在施工前施工方也得知會業主一聲^[參25]。

行車間隔

深圳地鐵10號線線路圖

營運時間為每天的6時30分至23時。全程運轉時間為54分鐘。從福田口岸到雙擁街全程單向票價為7元。行車間隔如下^[參26]：

工作日		周末及節假日
早高峰	晚高峰	全日班次
3分20秒（雪象→福田口岸，08:00-08:30）	5分（雪象↔福田口岸）	6分35秒（全程車）
5分（雪象↔福田口岸）
10分（全程車）
其它時段
7分（全程車）

車站列表

車站名稱[1]	英文名稱	轉乘路線[2]	所在區域	啟用日期	月台類型
10號線東延線
黃閣坑	Huangge Keng	█16號線	龍崗區	近期規劃	未知
大運城邦	Dynamic Town		東莞市 鳳崗鎮
官井頭	Guanjingtou
油甘埔	Youganpu
龍平路	Longping Road
10號線
雙擁街	Shuangyong Street	█17號線	龍崗區	2020年8月18日	地下島式月台
平湖	Pinghu	平湖站 █18號線
禾花	Hehua
華南城	Huanancheng
木古	Mugu
上李朗	Shanglilang	█17號線
涼帽山	Liangmao Hill				地下雙島式月台
甘坑	Gankeng				地下島式月台
雪象	Xuexiang
崗頭	Gangtou
華為	Huawei
貝爾路	Bei'er Road	█25號線
坂田北	Bantian North
五和	Wuhe	█5號線
光雅園	Guangyayuan
南坑	Nankeng
雅寶	Yabao
孖嶺	Maling	█9號線	福田區
冬瓜嶺	Donggualing				地下一島一側式月台
蓮花村	Lianhuacun	█3號線			地下側式月台
崗廈北	Gangxia North	█2號線 █8號線 █11號線 █14號線		2022年10月28日
崗廈	Gangxia	█1號線		2020年8月18日	地下島式月台
福民	Fumin	█4號線 █7號線
福田口岸	Futian Checkpoint	█4號線（出閘轉乘） 落馬洲站：東鐵綫[4]
10號線南延線
藍花道	Lanhua Road		福田區	遠期規劃	未知
金琥道	Jinhu Road
注釋
1↑ 斜體標示的車站，尚未啟用。 2↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。 3↑ 深圳地鐵10號線工程。 4↑ 須通過福田口岸前往香港境內的落馬洲站轉乘，乘客可以利用4號綫收費區的香港八達通優惠紀錄器拍卡換取即日到落馬洲站轉乘東鐵綫的減港幣3元優惠。
閱 論 編

轉乘站

已投入使用

• 五和站：轉乘5號線。建設時有預留轉乘條件，為大廳或節點轉乘。
• 孖嶺站：轉乘9號線。與9號線為通道轉乘，並設有9、10號線的聯絡線。
• 蓮花村站：轉乘3號線。建設時有預留轉乘條件，為L型節點轉乘，並設有3、10號線聯絡線。
• 崗廈北站：轉乘2號線、11號線和14號線。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘；10號線將透過月台節點轉乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設，為平行同台轉乘。
• 崗廈站：轉乘1號線。1號線建設時未作出預留。為大廳通道轉乘。
• 福民站：轉乘4號線與7號線。建設期間均未作出預留，乘客轉乘兩線時需經車站大廳通道轉乘。

目前需要出閘轉乘的轉乘站

• 福田口岸站：轉乘4號線。因福田口岸交通樞紐中心正在建設，目前乘客轉乘時需要出站，然後前往4號線車站進行轉乘。

將會成為轉乘站的車站

• 黃閣坑站：轉乘16號線和21號線。16號綫建設時均未作出預留，轉乘方式未知。
• 雙擁街站：轉乘17號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 平湖站：轉乘17號線、18號線和深惠城際鐵路。10號綫建設時未作預留，但10號綫與深惠城際線平行但非平行轉乘，預計需經過地下一層的緩衝平台層進行轉乘。17號線二期和18號綫為遠期線路，未作預留。
• 五和站：轉乘深大城際鐵路（33號線）、深惠城際鐵路和廣深中軸城際。5號綫和10號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，預計與33號線和深惠城際形成大廳通道轉乘；33號線與深惠城際為雙島四線式同月台平行轉乘，廣深中軸城際為為遠期線路，33號線建設時同步建設月台部分。
• 上李朗站：轉乘17號線。建設時已預留聯絡線
• 貝爾路站：轉乘25號線。建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 福田口岸站：轉乘20號線。20號綫南延段為遠期線路，本線建設時未作出預留。

列車

10號線列車智慧車窗，可顯示車站結構、車速等資訊，也配備觸控螢幕實現用戶交互

本綫規劃為連接市中心、龍崗、龍華新區的重要綫路，參考4號綫運力不足的情況，本綫採用8節A型地鐵車輛，比一般路線的6節車廂載客量增加33%，以應付龐大客流。

10號線列車由中車長春軌道客車生產，地鐵內部型號為 10A3508長，車組號範圍 1001-1035。列車採用不鏽鋼車體，最高速度 80km/h。列車配備的「走行部車載故障診斷系統」可實現走行部關鍵部件的車載在線實時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修^[參27]。

車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8
集電弓		>		>			<
形式區分	10**1 (Tc)	10**2 (Mp)	10**3 (M)	10**4 (Mp)	10**5 (M)	10**6 (M)	10**7 (Mp)	10**8 (Tc)
動力單元	單元1			單元3		單元2

█10號線列車（10A3508長）編組列表

粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂

（Ⅰ）10011（Ⅱ）-（Ⅰ）10012（Ⅱ）-（Ⅰ）10013（Ⅱ）-（Ⅰ）10014（Ⅱ）-（Ⅱ）10015（Ⅰ）-（Ⅱ）10016（Ⅰ）-（Ⅱ）10017（Ⅰ）-（Ⅱ）10018（Ⅰ）

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（Ⅰ）10031（Ⅱ）-（Ⅰ）10032（Ⅱ）-（Ⅰ）10033（Ⅱ）-（Ⅰ）10034（Ⅱ）-（Ⅱ）10035（Ⅰ）-（Ⅱ）10036（Ⅰ）-（Ⅱ）10037（Ⅰ）-（Ⅱ）10038（Ⅰ）

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（Ⅰ）10341（Ⅱ）-（Ⅰ）10342（Ⅱ）-（Ⅰ）10343（Ⅱ）-（Ⅰ）10344（Ⅱ）-（Ⅱ）10345（Ⅰ）-（Ⅱ）10346（Ⅰ）-（Ⅱ）10347（Ⅰ）-（Ⅱ）10348（Ⅰ）

（Ⅰ）10351（Ⅱ）-（Ⅰ）10352（Ⅱ）-（Ⅰ）10353（Ⅱ）-（Ⅰ）10354（Ⅱ）-（Ⅱ）10355（Ⅰ）-（Ⅱ）10356（Ⅰ）-（Ⅱ）10357（Ⅰ）-（Ⅱ）10358（Ⅰ）

部分列車（1014號及1017號-1025號列車）採用永磁牽引系統，此為永磁牽引系統在深圳地鐵的首次應用。

1021號列車配置了帶有透明OLED螢幕的「智慧車窗」，使乘客可以與車內資訊系統進行交互^[參28]。

事故

2018年7月7日，10號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等用戶停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意^{[參29][參30][參31]}。

然而，在7月8日深圳地鐵發表致歉微博後不久，10號線再曝野蠻施工事件。7月10日，10號線平吉大道李朗站施工期間，工作人員將一條供水主管道（水泥給水管）挖爆，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社區等沿線用戶停水。11日，布吉供水公司表示已派員搶修，預計當晚7點可恢復供水^[參29]。

註解

註:

參考資料

參:
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外部連結