1號高速鐵路 (英國)

1號高速鐵路（英語：High Speed 1），正式名稱為英法海底隧道連接鐵路（英語：Channel Tunnel Rail Link，CTRL），是一條長約108公里的高速鐵路，連接英國英法隧道出口至倫敦市區聖潘克拉斯車站。

1號高速鐵路
1號高速鐵路接近梅德韋高架橋
概覽
營運範圍	英國大倫敦、埃塞克斯郡、肯特郡
服務類型	高速鐵路 貨運鐵路
所屬系統	英國全國鐵路
目前狀況	營運中
起點站	倫敦聖潘克拉斯國際車站
終點站	英法海底隧道（英國側隧道口）
技術數據
路線長度	108公里
最高速度	首段 300 公里/小時 次段 225 公里/小時[1][2][3]
軌距	標準軌距（1,435毫米）
電氣化方式	25 kV 50 Hz接觸網供電
使用車型	英鐵373型(e300)（2003年起） 英鐵395型（2009年起） 英鐵92型（2011年起）[4] 英鐵374型(e320)（2014年起） 英鐵MPV（英語：British Rail MPV）（維修用） 歐隧0001型（英語：Eurotunnel Class 0001）（救援用）
營運資訊
開通營運	2003年 （首段） 2007年（次段）
擁有者	英國政府 安大略省市政僱員退休系統子公司 Borealis Infrastructure及 安大略教師退休金計劃 （特許權至2040年）
營運者	歐洲之星、東南鐵路公司、德鐵
路線圖 閱 論 編 1號高速鐵路 （英法海底隧道連接鐵路） 圖例 北倫敦線 往西海岸主線 米德蘭主線 0 km 0 mi 倫敦聖潘克拉斯 國際 倫敦國王十字 東海岸主線 北倫敦線 1號倫敦隧道 7.5 km 4.7 mi 往李河谷線 9 km 6 mi 斯特拉福德國際 米爾斯聖殿歐洲之星車廠（英語：Temple Mills） 2號倫敦隧道 10 km 6 mi LT&S（英語：London, Tilbury and Southend line） 往北倫敦線 21 km 13 mi 漣漪里貨運連接線 瑞恩漢高架橋 0.5 km 0.3 mi 27 km 17 mi 埃夫利高架橋 上跨LT&S（英語：London, Tilbury and Southend line） 1.0 km 0.6 mi 30 km 19 mi 瑟羅克高架橋A282公路（英語：Dartford Crossing） 1.2 km 0.7 mi 32 km 20 mi 泰晤士隧道 2.5 km 1.6 mi 37 km 23 mi 埃布斯弗利特國際 北肯特線（英語：North Kent Line） 第一段 第二段 分界 查塔姆主線（英語：Chatham main line） 往倫敦滑鐵盧 39 km 24 mi 法克漢交匯處連接線 單井會讓處與車廠（英語：Singlewell Infrastructure Maintenance Depot） 50 km 31 mi 梅德韋高架橋（英語：Medway Viaducts） 1.2 km 0.7 mi 跨越查塔姆主線（英語：Chatham main line） 跨越梅德韋河谷線（英語：Medway Valley line） 跨越梅德韋河 54 km 34 mi 北部丘陵隧道（英語：North Downs Tunnel） 3.2 km 2 mi 萊納姆希思會讓處 88 km 55 mi 阿什福德 隨挖隨填隧道 1.5 km 0.9 mi 梅德斯通線（英語：Maidstone line） 東南主線（英語：South Eastern main line） 90 km 56 mi 阿什福德國際 馬什連接線（英語：Marshlink line） 阿什福德CTRL-DS車廠 阿什福德至拉姆斯蓋特線（英語：Ashford to Ramsgate line） 91 km 57 mi 阿什福德高架橋 1.5 km 0.9 mi 東南主線（英語：South Eastern main line） 106 km 66 mi 多蘭斯沼澤貨場（英語：Dollands Moor Freight Yard） M20高速公路（英語：M20 motorway） 108 km 67 mi 1號高速鐵路/鐵路網公司 Getlink 切里頓穿梭總站（英語：Eurotunnel Folkestone Terminal） 英法海底隧道 往法國及北部高速鐵路

它是連接英國和歐洲大陸的國際客運路線的一部分；它還承載往返肯特郡和東倫敦的英國國內客運業務，以及來往英國及歐洲大陸的國際貨運業務。該線越過英吉利海峽後，以隧道穿過梅德韋河和泰晤士河下方，並終止於倫敦市中心北側的倫敦聖潘克拉斯國際車站。它耗資58億英鎊建造，並於2007年11月14日開放。^[5][6] 列車在1號高速鐵路上的運行速度最高達300公里/小時。中途站為位於倫敦的斯特拉特福德國際站、肯特郡北部的埃布斯弗利特國際站和肯特郡南部的阿什福德國際站。

其國際客運服務由歐洲之星提供，從倫敦聖潘克拉斯國際車站到巴黎北站的行程時間為 2 小時 15 分鐘，從倫敦聖潘克拉斯國際車站到布魯塞爾南站的行程時間為 1 小時 51 分鐘。^[7] 截至 2015 年 11 月，歐洲之星使用 27 列列車於本線行走，其中包括最高時速分別達 300 及 320 公里/小時的英國鐵路373型及374型列車。

2009 年 12 月 13 日， 29 列英國鐵路395型電力動車組（其最高速度達到 225 公里/小時）開始於1號高速鐵路提供英國國內高速通勤服務。^[8] 德鐵貨運英國使用改裝後的英國鐵路92型電力機車在該線運行貨運服務，使運載大陸尺寸可換式集裝箱的平板貨運列車首次能夠到達倫敦。^[9]

歷史

早期歷史

自 1994 年英法海峽隧道開通以來，北部高速鐵路一直在英吉利海峽隧道和巴黎郊區之間運營。^[10]這使得歐洲之星鐵路服務在這部分旅程中能夠以 300 公里/小時的速度行駛。比利時一條類似的高速線路，即從法國邊境到布魯塞爾的1號高速鐵路 (比利時)，則早已於 1997 年開通。^[11][12] 在英國，歐洲之星國際列車必須以最高 160 公里/小時的速度在倫敦滑鐵盧國際車站和英吉利海峽隧道之間的既有軌道上運行。^[13] 這些軌道與英國國內交通共享，限制了可以運行的服務數量，亦降低了服務的可靠性。^[14] 英國國會於是在 1996 年通過海峽隧道鐵路連接法案，批准於倫敦和英法海峽隧道線間建設專屬高速列車使用的線路^[15]。

1996年，英國政府選定倫敦和大陸鐵路公司為建造1號高速鐵路和改建聖潘克拉斯車站作該線總站的承建商。^[16][17]

最初英國政府打算一次過興建1號高速鐵路全線。然而由於遇到嚴重的財政困難，英國政府於1998年改變計劃^[18]，並將工程分拆為兩期實拖，以降低風險。^[19]

• 2003年9月28日：首段英法隧道口至Fawkham分岔口段全長74公里的路段通車，速度可達每小時300公里。

• 2006年11月14日：倫敦和大陸鐵路將英法海峽隧道連接鐵路的品牌名稱定為1號高速鐵路。^[20]

• 2007年3月6日：首班歐洲之星列車沿此線開到聖潘克拉斯車站。

• 2007年11月14日：次段Fawkham分岔口至聖潘克拉斯車站全長39.4公里的路段通車，速度為每小時230公里。滑鐵盧車站於同日恢復為只供英國國內列車服務，連接滑鐵盧站與1號高速鐵路第一階段的連接線亦不再用於日常客運列車服務。^[21][22] 雖然如此，該連接線仍被保留，並可供英國鐵路395型電力動車組使用。^[23]

建設費用

1號高速鐵路的總建設費用為68.4億英磅，亦即每英里 5100 萬英鎊，比許多其他國家的高鐵建設計劃要高得多。^[24]

擁有權

2010 年 11 月，英國政府將1號高速鐵路特許權授予一個投資財團，該財團由加拿大兩個社會保障基金：安大略省市政僱員退休系統（通過其子公司 Borealis Infrastructure）和安大略省教師退休金計劃組成，為期三十年^[25]。當時英國本地的社會保障基金投資者對這種長期、流動性差的「基建設施資產」欠缺興趣。^[26]

車站列表

說明文字

車站	位置	可供換乘的鐵路路線	連接城市軌道交通
聖潘克拉斯國際	大倫敦卡姆登區	米德蘭主線 泰晤士連線	倫敦地鐵（國王十字聖潘克拉斯站）
斯特拉特福國際	大倫敦紐漢區	站外轉乘（斯特拉特福站）： 大東部主線	碼頭區輕鐵（斯特拉特福國際 - 伍利奇兵工廠） 站外轉乘（斯特拉特福站）： 倫敦地鐵 倫敦地上鐵北倫敦線 伊利沙伯線 碼頭區輕鐵（斯特拉特福 - 金絲雀碼頭）
埃布斯弗利特國際	肯特郡達特福德區埃布斯弗利特谷	站外轉乘（北弗利特站，需步行約1公里[27]）： 北肯特線	-
阿什福德國際	肯特郡阿什福德區	東南主線 阿什福德 - 拉姆斯蓋特線 梅德斯通線 沼澤連接線	-

相關條目

• 2號高速鐵路 (英國)－英國興建中的第2條高速鐵路，第一期連結倫敦和伯明罕

參考資料

1. Channel Tunnel Rail Link Visit (PDF). Institute of Sound and Vibration Research, University of Southampton. [2013-02-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2004-07-10）. Section 2, which has a line speed of 225 km/h
2. Building Britain's first high speed line. Railway Gazette International (London). 1999-05-01 [2011-12-26]. Speed will be reduced to 225 km/h（140 mph） between Ebbsfleet and St Pancras, primarily for aerodynamic reasons in the tunnels.
3. HS1 (Section 2) Register of Infrastructure (PDF). HS1 Ltd. para. 1.4. [2013-02-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-09-25）. Maximum allowable speed; Maximum speed of any (interoperable or otherwise) operating on Section 2 of the HS2: Passenger 225km/h, Freight 140km/h
4. European sized rail freight to arrive in the UK soon, following successful locomotive trial (新聞稿). DB Schenker Rail (UK). 2011-03-25 [2011-05-06]. （原始內容存檔於2011-07-22）.
5. High Speed 1. railway-technology.com. 23 December 2008 [23 December 2008]. （原始內容存檔於11 June 2017）.
6. High Speed One – and Only. RailStaff. 14 November 2006 [14 November 2006]. （原始內容存檔於22 March 2016）.
7. Eurostar to launch passenger services at St Pancras International on Wednesday 14 November 2007 (新聞稿). Eurostar. 14 November 2006 [15 November 2006]. （原始內容存檔於28 February 2007）.
8. Southeastern Highspeed. Southeastern Railway. 1 December 2009 [26 December 2011]. （原始內容存檔於1 May 2011）.
9. Haigh, Philip. DB a step closer to European freight into London via HS1. Rail (Peterborough). 10 August 2011: 15.
10. Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport (PDF). Cgedd Developpement. [10 May 2009]. （原始內容存檔 (PDF)於20 June 2009） （法語）.
11. Infrabel celebrates 10 years of the High Speed Line in Belgium (新聞稿). Infrabel. 14 December 2007. （原始內容存檔於3 March 2016）.
12. Detailed map layout of Belgian railway transportation network (PDF). Infrabel. [13 May 2009]. （原始內容 (PDF)存檔於20 June 2009）.
13. Harper, Keith. French attack Railtrack. The Guardian (London). 18 January 2001 [1 August 2009]. （原始內容存檔於24 August 2013）.
14. How the need for a CTRL developed. Department for Transport. [1 August 2009]. （原始內容存檔於13 June 2008）.
15. Channel Tunnel Rail Link Act 1996 c61. 1996 [11 February 2010]. （原始內容存檔於7 December 2009）.
16. Wolmar, Christian. Branson in last round of rail link fight. The Independent (London). 4 July 1995 [1 August 2009]. （原始內容存檔於5 July 2017）.
17. Stakeholders London and Continental Railways. OMEGA Centre. [6 May 2012]. （原始內容存檔於23 December 2012）.
18. The Channel Tunnel Rail Link: Report by the Controller and Auditor General. National Audit Office. [1 August 2009]. （原始內容存檔於6 June 2009）.
19. Department of the Environment, Transport and the Regions: The Channel Tunnel Rail Link (新聞稿). National Audit Office. 28 March 2001 [1 August 2009]. （原始內容存檔於6 June 2009）.
20. High-speed rail link open in year. BBC News. 14 November 2006 [1 August 2009]. （原始內容存檔於31 May 2009）.
21. Higham, Nick. The transformation of St Pancras. BBC News. 6 November 2007 [14 December 2007]. （原始內容存檔於10 January 2021）.
22. Millward, David. Eurostar will cross London — in 15 hours. The Daily Telegraph (London). 3 November 2007 [16 April 2009]. （原始內容存檔於11 September 2012）.
23. Middleton, Peter (Producer). Eurostar: Brussels-Midi to London St Pancras International (DVD). Video 125 Ltd. 事件發生在 1hr 29min 35sec. 2009 [2023-02-17]. （原始內容存檔於2017-07-01）. 含有連結內容需訂閱查看的頁面 (link)
24. Aecom and Atkins, First Interim Evaluation of the Impacts of High Speed 1 (PDF), [8 May 2019], （原始內容存檔 (PDF)於8 May 2019）
25. High Speed 1 concession awarded to Canadian pension consortium. Railway Gazette International (London). 5 November 2010 [5 November 2010]. （原始內容存檔於8 November 2010）.
26. Firzli, M. Nicolas J. Transportation Infrastructure and Country Attractiveness. Revue Analyse Financière (Paris). 2013 [26 April 2014]. （原始內容存檔於4 September 2015）.
27. Gravesham Borough Council Report to Joint Transportation Board: Northfleet – Ebbsfleet station pedestrian links. 網際網路檔案館的存檔，存檔日期17 March 2014.,(see pages 65-69)

外部連結

• 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）