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諾克·耐維斯號（Knock Nevis）是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級之超級油輪。改建後，它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里（458公尺），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長；而其全載重量則高達657,019噸，是載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）的世界記錄保持者，並從DWT小於50萬噸一躍成為有史以來DWT超過50萬噸的7艘人工製造水面漂浮物之首（另有4艘Batillus級和2艘Esso atlantic級）。在2004年經營業主易手改名為「諾克·耐維斯」之前，它又曾名為追浜號（Oppama，1976年），海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1989年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。2004年3月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁（Floating Storage and Offloading unit，FSO），曾長期停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解[2]。其36噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽[3]。
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 海上巨人號，攝於1990年
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| 歷史 | |
|---|---|
| 船名 |
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| 船東 |
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| 使用者 |
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| 船籍港 | |
| 建造方 | |
| 停用 | 2009年 |
| 標識 | |
| 結局 | 2010年，報廢拆解 |
| 注釋 | [1] |
| 技術數據 | |
| 噸位 | GT 260,941 |
| 排水量 |
乾重：81,879 長噸 滿載：646,642長噸 |
| 船長 | 458.45米（1,504.10英尺） |
| 型寬 | 68.8米（225.72英尺） |
| 吃水 | 24.611米（80.74英尺） |
| 型深 | 29.8米（97.77英尺） |
| 動力來源 | 蒸汽渦輪引擎 |
| 船速 | 16節（30公里每小時；18英里每小時） |
| 載重 | 564,763載重噸位 |
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。
此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收，所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。
在曠日持久的訴訟中，原希臘訂購方既不能將其投入運營又壓滯巨額資金，因而宣告破產，住友重機械工業不得不尋找新的買家，並於1979年將此船折價轉賣香港船東董浩雲，後首次更名為「海上巨人/Seawise Giant」號，當年投入一次往返日本與波斯灣的運營。運營中意識到船體問題難以迴避，於是又退出運營進行改建，因設計和資金問題拖延了長達2年。主要改建項為將船體改為雙船底(Double Bottom)以增強船體結構，最大改建項是針對航行時受激波脫離影響最大的船舯前段，在1980年7月至10月於日本津市耗費3個月，將原船中間截斷，插入一個長達81米的新增的雙船殼（Double Hull）艙段；同時希望以增加運營酬載挽回改建損失；但這也使船體過長卻未相應加寬加深，超出原來應對通常不良海況下的海浪波長的計算，因此在甲板鋪設大量管道，以便在航行中應時調整各艙配載（儘管如此，於1983年仍因結構問題在滿載原油航行時船體受損，並因適逢國際油價低迷，一度暫改為海上原油存儲平台）。最終形成主要為雙船底(Double Bottom)，而小段為包含雙船底的雙船殼(Double Hull)結構。[來源請求]改建後原本已有418,611噸（DWT）水位的海上巨人號加長「 數」公尺(376.7m to 458.45m)，而增加146,152 噸的水位達564,763噸（DWT），其高達825,614噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後，1981年時，海上巨人號終於改建完成並開始正式運營，比「Batillus」號遲了5年。主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。
當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽時，遭伊拉克戰機以法製飛魚反艦飛彈攻擊重創，坐底沉在伊朗的哈爾克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。所幸當時所處海域水深較淺，海底也較平坦，海上巨人號仍有部分露於水面，也可說處於擱淺狀態。且正處於前往伊朗裝載原油途中，為空艙，僅具數千噸燃料用重油，未釀成嚴重生態災難。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis），該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直昇機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。
2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。
諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻，其高度的自動化設計與電腦輔助，僅需用35至40名的船員就能順利航行。
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