浦賀水道

浦賀水道（日語：浦賀水道／うらがすいどう）是日本房總半島和三浦半島之間的海峽^[1]。

概要

東京灣被西面的神奈川縣三浦半島和東面的千葉縣房總半島所包圍，僅南面以浦賀水道與太平洋接壤。狹義的東京灣即是由三浦半島觀音崎（日語：観音崎 (神奈川県)）及房總半島富津岬（日語：富津岬）所連成的直線以北的範圍，面積約922平方千米；廣義的東京灣則包括浦賀水道，即由三浦半島劍崎（日語：剱崎）和房總半島洲崎（日語：洲崎 (千葉県)）所連成的直線以北的範圍，面積約1320平方千米。浦賀水道面積約400平方千米。中央海底有冰河期河川侵蝕所形成的海溝「東京海谷」。作為京濱工業地帶與東京都市圈的海洋玄關口，是海上交通的要衝。

《古事記》與《日本書紀》所記載的日本神話中，日本武尊東征，從相模前往上總時，海突然颳起暴風，船無法航行。妻子弟橘媛投水平息海神之怒，此水路因而稱作馳水（走水（日語：走水神社 (横須賀市)））。

鎌倉時代為鎌倉街道之一。之後成為後北條氏與里見氏水軍爭鬥的舞台。

江戶時代，其重要性逐漸增加，1720年於西岸港町浦賀設置奉行所。1853年美國黑船來航後，此地做為橫濱港的重要航路，於1868年啟用日本第一座西式燈塔觀音崎燈塔（日語：観音埼灯台）。

明治時代，做為國防重要海域，政府在浦賀水道建設東京灣要塞（日語：東京湾要塞），於東京灣交界建設三座海堡（日語：海堡）。但1923年關東大地震摧毀了第二海堡與第三海堡，後者於2007年8月拆除。

第二次世界大戰後，隨著經濟發展，交通量增加，由於各種船隻擁堵，1977年（昭和52年）設立海上保安廳東京灣海上交通中心（日語：海上交通センター）（東京MARTIS）進行航行管制。

從遊艇與小型漁船，至大型貨物船與軍艦，浦賀水道一日約有400（平成23年）至700艘（平成17年）船隻通過，是世界重要的海上交通路線^[2]。由於寬度最小僅6.5公里，加上航行船隻多、潮水很快，是日本周邊航行難度較高的海域之一，常有海難事故。因此，日本增設了專為大型船舶使用的「浦賀航路」^[3]。

此外，橫須賀市久里濱港與富津市金谷港（日語：金谷港）之間有東京灣渡輪（日語：東京湾フェリー）航行，。橫須賀、富津間也有建設東京灣口道路（日語：東京湾口道路）的構想，尚未實行。