椒江大橋（又作椒江一橋，簡稱一橋[1]）是位於中華人民共和國浙江省台州市跨椒江兩岸的一座橋梁，也是椒江主城區首座溝通椒江南北兩岸的橋樑[2]。椒江大橋的建設是為了使椒江南北兩岸的交通聯繫更為密切[3]，惟大橋的設計和通車後的車輛通行費也分別引起了訴訟[1][4]。
歷史與設計
在椒江大橋建成之前，椒江長期面臨著南北兩岸隔岸相望的尷尬處境。當時，聯通椒江兩岸的唯一公共運輸工具就是輪渡，大霧、大風天氣和夜間停航，極不便利[2]。為溝通椒江兩岸交通，浙江省政府在1993年開始籌建椒江大橋[5]。1994年6月10日，當時的椒江市政府與日本高必士株式會社在椒江市簽訂合資建造椒江大橋的協議書。椒江大橋設計全長2232公尺，其中正橋長1632公尺，引橋長600公尺。大橋寬15公尺，其中機動車道寬12公尺，可並行3輛汽車，而兩側人行道各寬1.5公尺。大橋橋面距椒江江面18公尺，可行駛1000噸級船舶[6]。椒江大橋的設計方案在1995年完成，但因缺乏資金而一直無法動工，直至1998年方正式決定按原定設計方案施工[7]。1998年8月19日，椒江大橋工程動工建設。椒江大橋於2001年6月29日合攏，並在同年10月竣工通車。自此，椒江人民結束了僅靠輪渡往返兩岸的歷史[2]。椒江大橋的項目總投資為3.2億元人民幣，而在椒江二橋建成前，其為椒江南北兩岸的唯一橋梁。椒江大橋於2001年12月12日起收取車輛通行費[1]，而大橋的車輛通行費在2019年7月1日正式撤銷[8]。
爭議
為溝通椒江兩岸交通，浙江省政府在1993年開始籌建椒江大橋。台州市隨即委託有關專家進行論證，確定橋下通航高度為18公尺。消息傳出後，立即引起椒江上游的臨海市有關航運公司的強烈反應[5]，因為這意味著大橋將截斷椒江，直接使一些與海運密切相關的企業陷入困境，而大橋上游的臨海市原有的52艘3000噸級船舶將因無法通過椒江大橋這道「江索」而只能望江興嘆[9]。其中，浙江海圳榮液化石油氣工業有限公司（海圳榮公司）稱其經濟損失合計7600多萬元人民幣，並在2001年5月24日上午向浙江省高級人民法院提告台州市椒江大橋實業有限公司與台州市政府民事侵權，要求法院判令兩被告賠償經濟損失5010萬元人民幣[4][10]。對於有指為何不能抬高大橋高度以達成「雙贏」，台州市政府稱抬高大橋高度會使建橋費用大為增加[10]。
椒江大橋於2001年12月12日起收取車輛通行費。椒江大橋通車後，其原定暫定收費年限為5年，從2003年1月1日起直至2007年12月31日。惟椒江大橋原定收費期限將至前，經有關部門審批，大橋暫定收費年限被延期。2009年，椒江大橋實業有限公司以一橋車流量飽和等為由，啟動了椒江二橋建設計劃。由於當時交通主管部門已經不再審批新的普通公路收費項目，因此該公司將椒江二橋和一橋進行捆綁報批，同時以一橋的收費權作為質押。2011年，有媒體介入報道，提出了對於大橋車輛通行收費的疑問；椒江區交通主管部門後來作出「讓步」，對椒江一橋收費進行「打折」，出台了月票以及對市區計程車免費通行等政策。[1]
2015年1月，椒江大橋的收費期限最終被「定格」在2022年12月11日，合計比最初暫定收費期限多15年。有當地市民因此感到不滿，並向椒江區法院提交了訴訟請求。法院最終以服務合同糾紛事由立案，並在4月21日對案件的審理進行網絡直播。當年，一橋與二橋分別實行單向與雙向收費[1]。2019年7月1日，椒江大橋與椒江二橋的車輛通行費正式撤銷，大橋開始免費通行[8]。
參考文獻
參考書籍
參見
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