昌九城際線

昌九城際線
（京港高速線九江至南昌段(代)）
昌九城際線; （京港高速線九江至南昌段(代)）
	昌九城際線跨修水的大橋
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客運、區域鐵路
目前狀況	運營中
起點站	南昌西; 九江
技術數據
等級	客運專線
長度	131.27公里
最高速度	200 km/h（全線運行時速）; 210 km/h（列車ATP限速）; 250 km/h（全線設計時速）
正線數目	雙線
正綫間距	4.6m（九江-樂化東）; 未知（樂化東-南昌西）
車站數目	7個
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
最小曲線半徑	一般4000m，困難3500m（九江-樂化東）; 一般3500m，困難2800m（樂化東-南昌西）
最大坡度	一般9‰，困難12‰（九江-樂化東）; 12‰（樂化東-南昌西）
電氣化方式	接觸網供電：50 Hz 25,000V
閉塞方式	列車運行控制（九江-樂化東）; 自動閉塞（樂化東-南昌西）
營運資訊
開通營運	2010年9月20日
建設者	昌九城際鐵路股份有限公司
擁有者	昌九城際鐵路股份有限公司（樂化—九江）; 向莆鐵路股份有限公司（南昌西—樂化（不含））
營運者	南昌局集團
路線圖
	圖例
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昌九城際線，又稱昌九城際鐵路，是中國一條連接江西省南昌市及九江市的城際鐵路；是中國第二條動工第三條通車的城際鐵路^[a]，也是江西第一條新建的高速鐵路。

Quick Facts 昌九城際線（京港高速線九江至南昌段(代)）, 概覽 ...

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概況

昌九城際線大致沿京九鐵路東側而行，全長131.27公里，其中包括新建線路長度為113.95公里、武九鐵路聯絡線和樂化至南昌間17.3公里的改造既有線。昌九城際線為客運專線雙線電氣化鐵路幹線，設計時速為250公里，共有橋梁75座，雙線隧道3座，設九江、廬山、德安、共青城、永修、樂化、南昌等7個車站，所有車站均在既有車站上改造。由中華人民共和國鐵道部和江西省合資建設，投資總額58.32億元人民幣。

線路於2007年6月28日開工，最初計劃2010年11月30日竣工，但是2009年的施工順利所以計劃提至2010年6月30日開通^[3]，實際上至2010年8月28日全線才正式連通並具備開通運營條件，於9月20日通車^[4]，成為江西省境內第一條城際高速鐵路^[5]。昌九城際線北端自廬山站通過聯絡線與武九鐵路連接，南端自樂化東站分別接入既有南昌北站與京九鐵路連接，以及南昌西站與昌福鐵路相連^[6]。

九江站配合昌九城際線工程進行了站台擴建並改用了無柱雨棚^[7]^[8]，而南昌站改造受到火車站東廣場拆遷問題至在2014年才開工。

樂化東站將不辦理客運業務，實際上該站只是按照線路所的規格建設^[9]，而南昌西站所在的區間樂化東-南昌西區間是屬於向莆鐵路工程並還在施工中故不啟用，開通初期南昌市的客運乘降全部由南昌站承當^[10]。

2013年1月10日鐵道部正式批覆向莆鐵路線路正式命名，樂化東站至南昌西站歸入昌九城際線^[11]^[12]^[13]。

昌九高速鐵路建成之前，京港高速鐵路昌九段（廬山-南昌／南昌西）目前暫由昌九城際線代替，目前昌九段所有動車組列車均經昌九城際線運行。

歷史

前期準備

2005年3月31日原鐵道部部長劉志軍和江西省領導正式簽訂了「十一五」江西的鐵路建設規劃^[14]；該項目在2005年12月的省長報告中提出^[15]，根據隨後的報道線路全長120公里，設計時速是200公里/小時；計劃在2006年開工並在2008年完工，江西省政府將承擔一半項目資金^[16]。

2006年3月^[17]4月^[18]開始了項目相關的勘測；3月14日鐵道部發布《關於成立昌九城際軌道交通公司籌備組的通知》（鐵勞衛函〔2006〕186號），2006年3月14日起，成立昌九城際軌道交通公司籌備組。^[19]

根據同9月份的規劃顯示全線長131.27公里，新建114.07公里，利用既有線17.2公里，而時速為200公里/小時但是平面預留提速條件^[20]^[21]；當時計劃在2006年11月底開建^[22]；但是最終沒有在2006年開工。

2006年12月28日《關於新建九江至南昌城際鐵路工程可行性研究報告的批覆》（鐵計函〔２００６〕１１０６號）^[23]^[24]^[25]

2007年4月的數據顯示鐵路設計時速改為200公里/小時，並預留250公里/小時^[26]，同月開始站前重點工程監理招標公告^[27]

開工建設

2007年6月28日開工^[24]^[28]^[29]，原計劃於2010年6月建成通車^[30]。

2008年1月16日關鍵控制工程熊家特大橋開工^[31]；3月8日全線開工^[32]。

2009年1月13日樂化特大橋正式開始架設^[33]，這是鐵路在南昌段最長的橋梁^[34]；3月項目投資比例調整為鐵道部出資60%和江西省出資40%^[35]；8月初全線路基工程基本完成準備開始鋪軌^[36]，8月26日8時40分開始全面鋪軌^[37]；10月15日開始掛網架線^[38]

2010年1月4日上午10點全線鋪通^[39]，同時相關報道有稱時速為250公里/小時^[40]；2月10日昌九城際鐵路南昌站也計劃開始^[41]，3月31日正式確認該線路（九江-樂化東）時速將提至250公里^[42]；4月22日開始驗收^[43]。

聯調聯試

2010年7月26日，昌九城際線開始聯調聯試，預計20天^[44]；29日當天有3趟動車組作為綜合檢測車首次上線調試^[45]。

9月7日32列動車雙向空載運行^[46]

開通運營

南昌鐵路局9月3日表示95列普速列車在昌九段將走新建的城際鐵路^[47]，9月14日確認將於9月20日正式開通運營^[48]。

2010年9月20日上午8時20分，昌九城際線正式開通運營，共開行南昌至九江和武漢方向動車組17對，其中南昌至九江9對，南昌至武漢或武昌6對，南昌至漢口2對。南昌至九江的一等座票為50元，二等座票為42元^[49]^[50]^[51]。

在2011年7月23日發生2011年甬台溫鐵路列車追尾事故後有消息說昌九城際線將降速至200公里/小時^[52]，最終確認從8月28日零時起昌九城際線運行時速降至200公里^[53]。

沿途車站

More information 路線, 所在地區 ...

所在地區			車站	連接鐵路	城市軌道交通轉乘路線	規模	備註
江西省	南昌市	紅谷灘區	南昌西站	昌福鐵路、昌贛客運專線、滬昆客運專線	南昌地鐵2號線	12站台26線
	南昌市	新建區	樂化站	京九鐵路		4線	線路所
	九江市	永修縣	永修站	京九鐵路（不互通）		4站台9線
		共青城市	共青城站	京九鐵路（不互通）		3站台9線
		德安縣	德安站	京九鐵路（不互通）		3站台9線
		柴桑區	廬山站	京九鐵路、武九鐵路、合安九客運專線、武九客運專線	九江軌道交通2號線	4站台15線
		濂溪區	九江站	京九鐵路、銅九鐵路、衢九鐵路武九鐵路、合九鐵路（靠近）	九江軌道交通2號線	5站台12線	該規模是在本鐵路建設時擴建而來的

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特色

橋梁段使用了新型梁型^[54]。

參見

注釋

[a]
滬寧城際鐵路於之後動工並提前通車。

參考文獻

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外部連結

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昌九城際250公里時速可能下降網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-07-14.

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昌九城際時速降至200公里一等票價47元（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

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昌九城际铁路安装新型箱梁. [2014-07-03]. （原始內容存檔於2011-09-10）.

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