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DB10型柴油機車(日語:DB10形ディーゼル機関車)是日本鐵路的第一代柴油機車車型之一,也是日本第一種自主研發的國產柴油機車,由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所於1932年(昭和7年)研製成功,該型機車僅試製了八台,並未投入批量生產。
1929年至1930年間,作為第一次世界大戰結束後的賠償,日本鐵道省從德國先後引進了兩台柴油機車。兩種機車的柴油機裝車功率均為600馬力(441千瓦),但採用了各異的傳動方式,以作比較。其中一台機車由克虜伯公司製造,採用機械傳動方式,稱為DC10型柴油機車;而另一台機車由埃斯林根機械製造廠製造,採用電力傳動方式,稱為DC11型柴油機車。這兩種機車為日本學習柴油機車技術提供了具體範例。
1931年,川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所合作研製了DB10型柴油機車。該型機車是輕型二軸調車機車,司機室位於車體中部,前後兩端為機械室。機車的動力裝置為一台由池貝製作所或神戶制鋼所生產的四氣缸、直列式四衝程柴油機,氣缸直徑為120毫米,活塞行程為180毫米,額定輸出功率為50馬力,額定轉速為每分鐘1000轉。機車採用機械式變速裝置,機車設有一台具有四個排擋的變速箱,以將柴油機輸出的扭矩傳遞給主動軸,並通過連杆機構將扭矩傳遞到第二對動輪。制動裝置採用鼓式制動器。
1931年至1932年間,共生產了8台DB10型柴油機車,分別配屬到東京、大阪、名古屋和門司鐵道局,主要擔當車站內的調車作業任務;至1938年進入封存狀態,並於1943年報廢。
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