日本國鐵715系電聯車

日本國鐵715系電聯車，是日本國鐵（JNR）於1984年2月推出的電聯車，後來由東日本旅客鐵道和九州旅客鐵道使用於區間運輸。這些車輛是以581/583系列臥鋪電聯車改造而成。 ^[1]

日本國鐵715系、419系電聯車
715系0 型電聯車，1987年於肥前山口車站
概覽
類型	Resistor control
製造	日本國有鐵道
產量	419系: 15組45輛 715系: 27組108輛
製造年份	1967-1972 (原為581/583系) 1984年 - 1985年（改造）
服務時間	715系：1984–1998
主要用戶	日本國有鐵道(1984-1987) 419系：西日本旅客鐵道 715系：東日本旅客鐵道, 九州旅客鐵道 (1987-1998)
車輛基地	419系：金澤 715系：南福岡、仙台
技術數據
列車編組	419系：三輛 715系：四輛
車輛長度	20,500 mm（67英尺3英寸）mm
車體闊度	2,950 mm（9英尺8英寸）mm
車體高度	4,245 mm （クハネ581形改造車） 4,235 mmmm
車輛重量	715系0型：34.9 -44.9 噸 715系1000型：34.7 - 45.7 噸 419系：41.3 - 45.5 噸t
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）mm
轉向架	DT32K形・TR69D形
車體材質	普通鋼
車門	每側兩個
車輛載客量	クハ715系、クハ715系1000型、クハ419系：70人（座席44人） クハ714系、クハ418系：84人（座位54人） クハ715系100型、クハ715系1100型、クモハ419系：110人（座位66人） モハ715系：128人（座位76人） モハ714系、モハ418系：118人（座位66人）
營運速度	100 km/h（60 mph）km/h
常用減速度	常用3.5
供電制式	直流1,500V・交流20,000V (50/60Hz) (419 系) 20 kV AC (60 Hz) (715-0 系) 20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 系)
受流方式	車頂集電弓

日本國鐵419系電聯車則是日本國鐵於1985年3月啟用的電聯車，後來由西日本旅客鐵道使用於區間車。本型車也由581/583系列臥鋪電聯車改造而成，注重耐寒與耐雪性的改造。^[2]

營運

1984年2月起，在長崎本線和佐世保線的區間車，開始使用12組由581系改造而來的，四輛編組的715-0系電聯車。同時啟用的還有新的713系電聯車。 ^[1]

1985年3月，在仙台地區的東北本線開始使用15組從581/583系電聯車改造的，四輛編組之715-1000系電聯車。 ^[1]

1985年三月，在北陸本線的金澤、富山地區啟用由581/583系電聯車改造的，三輛編組的419系電聯車。 ^[1]

編組

715系0型

JR九州塗裝的クハ 715-101，車側有藍色條紋。

如下所示，JR九州的12組四車編組的基地是南福岡車輛基地。 N_M 101–110編組在一端是KuHa 715-100改裝的駕駛車，而N_M 111–112編組在兩端都有改裝駕駛車。 ^[3]

編組NM 101–110

形式	c	M	M'	Tc'
車號	クハ715-100	モハ715	モハ714	クハ715

編組NM 111–112

形式	c	M	M'	Tc'
車號	クハ715-100	モハ715	モハ714	クハ714

モハ714車裝有一個集電弓。 ^[3]

715系1000型

JR東日本715系1000型電聯車

JR東日本的15組編組為N1-15，每編組四輛車，車輛基地為仙台。 ^[3]

形式	c	M	M'	Tc'
編號	クハ715-1100	モハ715-1000	モハ 714-1000	クハ715-1000

モハ 714車裝有一個集電弓。 ^[3]

• 
  クハ715
• 
  モハ714
• 
  モハ715
• 
  クハ715-100

內裝

• 
  保存車クハ 715-1的內裝，2007年1月。

改造

這些車輛是從過剩的原581/583系列電聯車改造而成，工作包括拆除上層臥鋪，在車廂端部增設縱向長條椅座位，增加車門數量，減少盥洗區，並在一些中間車的端面改設封閉式駕駛室。改造工作在日本國鐵的小倉、松任、郡山、土崎、盛岡工場進行。 ^[1]

715系0型

改裝車	原車	修改細節
クハ715	クハネ581	添加車門
クハ715-100	サハネ581	增加駕駛室，拆除廁所
クハ714	サハネ581	增加駕駛室，
モハ714	モハネ580	添加車門，拆除一個受電弓，拆除廁所
モハ715	モハネ581

715系1000型

改裝車	原車	修改細節
クハ715-1000	クハ581	添加車門
クハ715-1100	サハネ581	加裝駕駛室，拆除廁所
モハ 714-1000	モハネ582	添加車門，拆除一個受電弓，拆除廁所
モハ715-1000	モハネ583

419系

用於北陸本線的419系，每編組三輛，乘客門採半自動操作以保持車廂內溫暖，並有抗雪功能。此外由於滋賀縣和新潟縣有直流電氣化區間，因此為交直流兩用電車。

• クモハ419・モハ418系是由モハネ583・582形改造的動力車，クモハ419形為編組於直江津方向的駕駛動力車。
• クハ419系是由クハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。
• クハ418系是由サハネ581系改造，位於米原方向的駕駛車。

歷史

1998年3月13日，JR 東日本的 715-1000系退役。 ^[3]

JR九州的715-0系於1998年3月26日退役。 ^[3]

JR西日本於2011年3月12日的時刻表修訂中，419系終止了常規運行。

保存車

クハ 715-1，重新粉刷並復舊編號為クハネ 581-8

クハ715-1保存在北九州市的九州鐵路歷史博物館中，外觀復舊為原車クハネ 581-8。 ^[4]

參考資料

1. JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992.
2. 鉄道図書刊行會「鉄道ピクトリアル」1985年5月臨時増刊號新車年鑑1985年版「419系近郊形交直流電車」pp.41-42。
3. JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. ISBN 978-4-88283-029-0.
4. Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 45. ISBN 978-4863206175.

外部連結