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415系電聯車是由日本國鐵設計和製造的交流直流電兩用近郊形列車。
國鐵分割民營化時,除了被JR東日本和JR九州繼承外,JR西日本的車輛也進行了改造並從113 系列中合併。也有民營化後東日本旅客鐵道公司生產的列車。
本條目還介紹了具有共同製造目的之下列車系。
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化,421系為山陽本線小郡(現・新山口)- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化,而製造的列車。至1966年(昭和41年),共製造401系4両編成25列合計100輛,及421系4両編成23列合計92輛。
1971年開始製造。主變壓器(TM14形)兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年,共製造488輛。
於1982年,為了取代老朽化的401系初期車,及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車,全車新製配置於勝田電車區。
2007年3月18日修訂時間表,常磐線上野口中距離電車引入E531系,取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両,合計12両,詳情如下。
415系JR東日本 → JR九州轉譲車 | ||||||||
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←上野・小山(長崎・早岐)方向 (門司港・下関)いわき方向→
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JR東日本 | JR九州 | ||||||
クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
勝田車輛中心 | 南福岡車両區 | |||
編成番號 | 廢車日 | 受入整備改造施工 | 車籍復活日 | 編成番號 | ||||
607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小倉工場 | 2009.03.11 | FM507 |
620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿兒島綜合車輛所 | 2009.03.05 | FM520 | |
1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小倉工場 | 2009.06.23[1] | FM1501 |
截至 2021 年(令和3年),JR 九州是唯一營運商。
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