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415系電聯車是由日本國鐵設計和製造的交流直流電兩用近郊形列車。
國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州繼承外，JR西日本的車輛也進行了改造並從113 系列中合併。也有民營化後東日本旅客鐵道公司生產的列車。
本條目還介紹了具有共同製造目的之下列車系。
401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421系為山陽本線小郡（現・新山口）- 下關間直流電化[注 1]以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化，而製造的列車。至1966年（昭和41年），共製造401系4両編成25列合計100輛，及421系4両編成23列合計92輛。
1971年開始製造。主變壓器（TM14形）兼容50 Hz及60 Hz交流電以及直流電。截至1991年，共製造488輛。
於1982年，為了取代老朽化的401系初期車，及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括4輛編成×24列合計96輛的縱向式座椅車，全車新製配置於勝田電車區。
| 800番台 | |
|---|---|
 七尾線用800番台 （2004年7月 松任站） | |
| 概覽 | |
| 投入服務 | 1991年 |
| 技術數據 | |
| 營運速度 | 100km/h |
2007年3月18日修訂時間表，常磐線上野口中距離電車引入E531系，取代本系列。大量剩餘車が発生したJR東日本向JR九州轉讓500・600番台2編成8両、1500番台1編成4両，合計12両，詳情如下。
| 415系JR東日本 → JR九州轉譲車 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
←上野・小山（長崎・早岐）方向 （門司港・下関）いわき方向→
|
JR東日本 | JR九州 | ||||||
| クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
勝田車輛中心 | 南福岡車両區 | |||
| 編成番號 | 廢車日 | 受入整備改造施工 | 車籍復活日 | 編成番號 | ||||
| 607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小倉工場 | 2009.03.11 | FM507 |
| 620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿兒島綜合車輛所 | 2009.03.05 | FM520 | |
| 1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小倉工場 | 2009.06.23[1] | FM1501 | |
截至 2021 年（令和3年），JR 九州是唯一營運商。
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