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新海研一號為國立臺灣大學海洋研究所船務室所管理及營運之海洋調查研究船，由科技部委託台灣國際造船建造，於台灣國際造船公司基隆廠建造，用於汰換海研一號。[1]
新海研一號  New Ocean Researcher 1 (R/V NOR1) | |
|---|---|
| |
| 概觀 | |
| 艦種 | 研究船 |
| 擁有國 |  中華民國 |
| 擁有者 | 國立台灣大學 |
| 營運者 | 國立台灣大學海洋研究所船務室 |
| 注冊 | 基隆港 |
| IMO編號 | 9827504 |
| 前型 | 海研一號 |
| 數量 | 1 |
| 下訂 | 2018年6月28日 |
| 單艘造價 | 新臺幣6.5363億元 |
| 贊助 | 中華民國科技部 |
| 下水 | 2020年7月22日 |
| 現況 | 現役 |
| 技術數據 | |
| 排水量 | 2,155噸 |
| 全長 | 66米（216英尺6英寸） |
| 全寬 | 14.8米（48英尺7英寸） |
| 吃水 | 4.3米（14英尺1英寸） |
| 動力 | 1,200 kW（1,600 hp）雙螺旋槳 |
| 發電機 | 850 kW（1,140 hp）x4 |
| 最高速度 | >14節 |
| 續航距離 | 6,500海浬（12節） |
| 乘員 | 47（含28名研究人員） |
新海研1號於2020年7月交船，於三個月的操船與探測自主訓練之後，執行科技部「航向藍海」計畫，2020年12月首航關島，2021年1月上旬進行帛琉海域測試探測任務，獲取西北太平洋物理生物及地球化學、生態生物多樣性等資料，建立衡量海洋長期變遷的基準。[2]
經過海研5號沉船事件，新海研1號為台船公司首次建造之海洋研究船，科技部要求安全性規格遠高於同型船舶，採集高規格之船體結構、艙區劃分、救生、滅火設備、水密門以及完整穩度，船體線型無氣泡干擾設計，減輕振動與壓力波動達到較低的水下噪音，新海研1號的設計因此榮獲2021年度船舶獎。[3]
2022年9月底，「新海研一號」於台灣東部水域被日本海上保安廳巡視船干擾，海巡署接獲通知後，立即派遣花蓮艦前往該水域，以廣播向日本公務船表明該水域為台灣專屬經濟海域，日方勿干擾台方船舶作業，但對方也主張日本專屬經濟海域，雙方在海上對峙長達10小時，直到「新海研一號」在晚間離開該水域後，日本公務船才駛離。[4]
台灣海巡署艦隊分署於2022年11月13日晚間10時5分獲報新海研一號失去動力，派旗津艦趕往協助，並由鄰近新竹艦執近距離戒護。由於新海研一號無法自行維修恢復動力，台大委託拖船「SALVAGE RIGGER」自高雄港出發，於15日上午10時35分抵達現場，11月18日下午2時拖回高雄港。新海研一號船上有船員22人以及研究員22人，於海上共漂流6天。[5]
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