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E954型電聯車，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」電車之一。
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這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，電車在試驗期間會收集各種數據。
隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度，遂研發E954型和E955型高速電車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、節省能源、乘客舒適度等各方面
這款電車除會成為最快的鋼輪電車外，也是首款使用空氣輔助制軔系統的輪軌電車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。
電車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。[1]
牽引馬達方面，2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導馬達（2、3號車370KW共8台，6、7號車350KW共8台），而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步馬達（355KW共8台）。[1]
而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的E5/H5系電車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A，以及後來E7系電車頭車設計的參考。
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←大宮方向 新潟/長野/八戶方向→
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| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 型式 | E954型 (T1c) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1s) |
E954型 (M2) |
E954型 (M1) |
E954型 (T2c) |
| 番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 座席 | 普通車 | 綠色車 | 普通車 | |||||
| 定員 | 85 | 94 | 51 | 75 | 83 | |||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
該電車於2009年9月7日拆解。
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