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成綿樂客運專線，又稱成綿樂城際鐵路，是中國一條連接四川省綿陽市、德陽市、成都市、眉山市、樂山市的城際客運專線，為中國西南地區第一條城際客運專線，於2014年12月20日正式通車。[1]成綿樂城際鐵路只是工程用名，根據2013年11月22日成都鐵路局的會議紀要，成綿樂鐵路江油至成都東的線路命名為西成客運專線（江成段），成綿樂鐵路成都東至樂山的線路命名為成貴客運專線（成樂段），成綿樂鐵路樂山至峨眉山的線路命名為成貴客專峨眉山支線。[2]
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成綿樂客運專線正線長318.4公里，客運專線，雙線電氣化，設計速度300km/h，線路實際運營速度250km/h，2014-2017年因車輛等方面原因按照200km/h運營。全線設置車站20座，另預留車站一座，設計年單向旅客輸送能力8000萬人次。線路南北貫穿綿陽市、德陽市、成都市、眉山市、樂山市，連接起成都平原人口稠密地帶，為成都平原城市群發展提供了有力的交通支撐，並在之後通過向南北繼續延伸成為四川接入全國高速鐵路網的重要線路。
2007年4月7日，由中華人民共和國鐵道部和四川興蜀鐵路有限責任公司投資組建的成綿峨城際鐵路有限責任公司正式成立，負責成綿樂客運專線的建設，其中四川興蜀鐵路公司由成都、綿陽、德陽、樂山、眉山五市政府共同投資組建。[3]
2008年12月30日全線正式開工，工程投資估算總額為392億元，建設工期4年。[4]全線新建橋梁116座，總長度151.85公里；隧道4座，總長度12.969公里。全線橋梁隧道比例為52.1％。
2011年，環保部批覆修改方案，在峨眉站之後新增峨眉山站，該站距峨眉天下名山景區約2公里。
2012年12月2日上午全線開始鋪軌，2014年9月10日開始聯調聯試[5]。2014年12月20日全線通車[6]，但旌陽、雙流西、新津南、峨眉（城際場）未同期投用。
2017年12月7日，隨著西成客運專線的開通，成綿樂客運專線全線提速至250km/h。
全線設車站21座，其中既有車站4個、高架車站3個、地下車站1個。線路在成都東站可與成都地鐵2號線、成都地鐵7號線、在成都南站可與成都地鐵1號線、成都地鐵7號線、成都地鐵18號線、在雙流機場站可與成都地鐵10號線實現無縫換乘。
線路北起綿陽市境內既有寶成鐵路江油站，經青蓮、綿陽、羅江東、德陽、旌陽[7]、廣漢北、青白江東、新都東、成都東、成都南、雙流機場、雙流西、新津、新津南、彭山北、眉山東、青神、樂山、峨眉，南至峨眉山市的新建峨眉山站。
成綿樂客運專線採用國鐵製式運營，全線由中國鐵路成都局集團有限公司運營，開通時最高運營速度200km/h，2017年12月西成客運專線通車後提速至250km/h，可使用鐵路e卡通掃碼乘車。[8]
成綿樂客運專線本線列車為C（城際）編號，其中江油與峨眉山間運行的全程列車編為「C63xx」，如C6301次列車；在成都東站與南北兩端車站間運行的列車編號則為「C62xx」。此外，跨線運行的D、G字頭動車、高速動車亦會在沿線車站停靠。
成綿樂客運專線初期運用CRH1A型動車組運營，後期主要運用車輛改為CRH380A動車組與CRH380D動車組，西成高速鐵路開通後，成綿樂本線C字頭列車大量改用CRH3A動車組開行，C字頭城際動車組開行範圍亦延伸至廣元站。跨線運營的D、G字頭「復興號」CR400AF、CR400BF也首次出現在該線路上。2018年下半年，CR300AF、CR300BF「復興號」動車組前往成綿樂南段進行試驗。在尖峰時段，則會採取兩列車重聯的方式編為16節編組運營。2019年6月，成貴客運專線樂山至宜賓段開通後，C字頭城際列車開行範圍南延至宜賓西站。
運營初期因班次、速度、票價等方面與規劃和建設時期的宣傳不相稱而受到批評。[9]
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