德克薩斯中央鐵路
来自维基百科，自由的百科全书
德克薩斯中央鐵路（英語：Texas Central Railway）是一條由Texas Central Partners有限責任公司規劃的高速鐵路線，將串聯達拉斯–沃斯堡都會區和休士頓。該鐵路將運用東海旅客鐵道（JR東海）[3]的新幹線技術，將兩地之間的旅程縮短到90分鐘。[4][5]倘若該鐵道順利完成建設，將會是繼阿西樂特快（Acela）之後美國的又一條高速鐵路、以及第一條具有專用路軌的美國高速鐵路。
 | 此條目翻譯品質不佳。 (2019年11月8日) |
| 此條目目前正依照其他維基百科上的內容進行翻譯。 (2019年7月9日) |
 | 此條目講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
| 德克薩斯中央鐵路 Texas Central Railway | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  美國德克薩斯州 | ||
| 服務類型 | 高速鐵路 | ||
| 目前狀況 | 已規劃 | ||
| 起點站 | 休士頓 | ||
| 終點站 | 達拉斯 | ||
| 營運路線 | 1 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 交通立體化鐵路 | ||
| 最高速度 | 186 mph（299 km/h）[1] | ||
| 正線數目 | 2 | ||
| 車站數目 | 3 | ||
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） | ||
| 使用車型 | 新幹線N700S系電聯車 | ||
| 營運資訊 | |||
| 計劃通車 | 2025[2] | ||
| 擁有者 | Texas Central Partners有限責任公司 | ||
| 網站 | TexasCentral.com | ||
| |||
歷史
2015年7月，德克薩斯中央鐵路公司表示，已經獲得7500萬美元的私募基金，並將幫助該公司持續推進經營，但資金來源未知。[6]
2015年8月10日，美國運輸部和聯邦鐵路管理局出具一份報告並正式批准這條稱之為"utility corridor"的鐵路興建計畫。[7]
2017年1月，川普政府將該計畫列為國家基礎建設優先計畫之一。[8]
2017年12月，聯邦鐵路署發布了預定路線的環境影響評價報告草案。[9]
2018年5月，德克薩斯中央鐵路宣布將與全球工程公司Bechtel進行專案管理。[10]
2018年10月，德克薩斯中央鐵路公司指定西班牙國家鐵路公司（Renfe Operadora）作為該列車的運營合作夥伴。[11]
2020年9月，聯邦鐵路管理局發布了對德克薩斯州中部鐵路公司的特定適用性最終規則（RPA）和決策記錄（ROD）[12][13]
2021年6月，義大利土木工程集團Webuild獲得了價值160億美元的線路本身的設計和施工合約，預計將於2021年底或2022年初開始施工。[14]
路線
按照規劃，本線起點站達拉斯站位於達拉斯市Cedas區西部、35E與30號州際公路交匯處東南部，占地約60英畝，並將通過步行道連接到Kay Bailey Hutchison會議中心。[15]規劃路線經達拉斯縣、埃利斯縣、納瓦羅縣、弗里斯通縣、萊姆斯通縣、萊昂縣、麥迪遜縣、格賴姆斯縣、沃勒縣，最終到達位於哈里斯縣的休士頓站。休士頓站將設立在休士頓陳舊的西北購物中心處。此外還將在格賴姆斯縣設立一座中間站布拉索斯谷站，服務德克薩斯農工大學師生。[16]
使用車輛
本線原定選用出口版的新幹線N700系電聯車作為營運車輛。[17]後決定選用更新的新幹線N700S系電聯車，預計營運速度為186英里/小時（299公里/小時），最高時速可達到205英里/小時（330公里/小時）。[18]
號誌系統
法律爭議
居住在預定路線沿線的牧場主對勘測和建設線路的嘗試提出了質疑，並反對高鐵的開發。[20]
德克薩斯中央鐵路公司對一位拒絕讓調查人員進入他的土地的土地所有者提起訴訟，但在2016年被哈里斯縣法院駁回。[21]
2019年2月，萊昂縣地區法官裁定德克薩斯中央鐵路（Texas Central）不是鐵路公司，因此無權對私人土地進行調查。[22]但經過上訴後，2020年5月，德克薩斯州第13上訴法院裁定德克薩斯中央鐵路是鐵路公司。[23]
2022年6月，德克薩斯州最高法院以5-3的結果裁定，德克薩斯中央鐵路對建設鐵路線所需的土地擁有徵用權。[24][25]
參見
- 美國高速鐵路
- 中南部走廊
資料來源
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.