康維爾990
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康維爾990 Coronado是一款由康維爾研製的窄體四引擎噴射式客機，為對康維爾880進行機身加長並提高速度的改進版。比起康維爾880，康維爾990的機身加長了3公尺（9.8英尺），使得載客量有所上升，但仍然比競爭機型波音707或道格拉斯DC-8載客少。
發展歷程
康維爾990為應美國航空的要求而誕生，美國航空希望獲得一款可以從紐約中途不停直達洛杉磯，但又要比康維爾880更大的機型，以飛行其來往東西海岸航班。康維爾在康維爾880的基礎上，設計出康維爾990，並於1961年1月24日進行首次測試飛行。[1]該機與康維爾880的一個顯著不同是在機翼後緣設置了大的抗震波體，以增加臨界馬赫數。此外，康維爾990的引擎更換為奇異CJ805-23渦輪扇發動機，但與康維爾880使用的奇異CJ805及其軍用版J79渦輪噴射發動機一樣，該引擎亦有嚴重的黑煙問題。
康維爾990A為改進型號，改善了空氣動力學性能，進一步提升了巡航速度並增大了航程，使其成為除超音速客機外速度最快的客機。
營運歷史
康維爾990於1962年1月8日起開始交付美國航空，但因其性能參數並未達到美國航空的要求，故訂單被削減。瑞士航空於1962年初購入8架康維爾990A，用來飛行來往南美洲、西非和遠東等地的遠程航線，以及客流量較大的歐洲航線，並一直營運至1975年退役。北歐航空亦曾為該機型的用戶，用來飛行遠東航線。
康維爾990的生產只維持了兩年，隨著燃油效率更高的波音720及之後的波音727的面世，康維爾990的訂單銳減，並於1963年關閉生產線，一共只生產了37架，連同康維爾880一起，亦只生產了102架。康維爾880和990項目在商業上的失敗，導致康維爾的母公司通用動力遭受巨大虧損，並隨後退出了客機研製領域。康維爾隨後開始利用原生產設施為麥道DC-10等客機生產機身，並獲得盈利。
從主流航空公司退役後，康維爾990主要被一些以包機為主的航空公司繼續使用，至80年代退出商業營運。
主要營運者
意外事故
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- 1970年1月5日，一架西班達斯航空的康維爾990（註冊編號：EC-BNM）於斯德哥爾摩-阿蘭達機場起飛時失事，機上10人中5人遇難[3]。
- 1970年2月21日，瑞士航空330號班機因機上炸彈爆炸在瑞士維倫林根附近失事，機上47人全部死亡[4]。
- 1972年12月3日，西班達斯航空275號班機於特內里費洛斯羅迪歐機場起飛時失事，導致機上155人全部遇難。該事故為涉及康維爾990的死亡人數最多的一起空難[5]。
- 1973年3月5日，西班達斯航空的一架康維爾990與西班牙國家航空的一架道格拉斯DC-9在法國南特上空相撞，康維爾990左翼受損，但事後緊急著陸成功，全員生還，但DC-9則因此墜毀，機上68人全部遇難[6]。
性能參數 （康維爾990A）
參考資料：Macdonald Aircraft Handbook.[7]
基本資訊
- 機組：4人
- 容量：149人
性能
相關機型
參考資料
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