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廣州地鐵七號線二期列車是廣州地鐵7號線使用的6節編組B型地鐵列車之一。內部型號為B12。本款列車為廣州地鐵七號線二期（大學城南~燕山）配置[1]，所有列車均在中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司組裝製造。
| 廣州地鐵七號線二期列車 | |
|---|---|
_at_Guangzhou_CRRC_Base,_Guangzhou_Metro_20240331.jpg) 停放於廣州中車廠區的B12列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | B12 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中車株洲電力機車有限公司 |
| 訂單編號 | GZML7S |
| 產量 | 19組 |
| 車輛總數 | 114輛 |
| 車輛編號 | 07x073-074 ~ 07x109-110 |
| 製造年份 | 2023年 |
| 投入服務 | 2023年12月12日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵7號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 119m |
| 車輛長度 | Tc車 20,474mm Mp/M車 19,760mm |
| 車體闊度 | 地板寬度：2,800mm |
| 車體高度 | 3,825mm |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | 中車株洲電力機車制 ZMC080-Z |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 供電制式 | DC 1500 V 接觸網供電 |
| 受流方式 | 單臂式受電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機制 內置式永磁同步交流牽引電動機 TGJ-50S24-3 |
| 電動機功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 3,040 kW |
| 控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 IGBT-VVVF逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP6) 一個變流模塊實現1C1M4群方式控制 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | MTC-I CBTC+ATO（GoA 4等級） |
| 其它電氣設備 | |
| 輔助電源裝置 | 株洲中車時代電氣制 t Power-AA55 (JR5) 輔助逆變器、蓄電池充電機一體式 |
| 暖通空調 | 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 頂置式變頻空調機組 |
2019年5月，廣州地鐵發布招標公告，將為7號線二期增購19列新列車（114輛）[2]，列車合約最終由中車株洲電力機車中標[3]。
2023年7月，首列列車 07x073-074 落地大洲車輛段[4]。
2023年12月12日晚，本型號首列投入使用的編組（07x079-080）正式投入載客運營。
本款列車車體及塗裝均與同廠製造的B5型列車一致，唯部分設計與前者有所區別，包括車頭駕駛室車窗上方裝設監測裝置，客室車門改為普通型式塞拉門等。
列車內部採用十八號線／二十二號線列車相似的設計。車內採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。車廂兩端貫通道的頂部設有信息顯示屏，車門上方設有大尺寸LCD動態地圖。
與A8型、A9型、B11型、B14型列車一樣，B12型列車採用永磁牽引系統。B12型列車的牽引電機由中車株洲電機提供，高壓電器箱、牽引逆變器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供。
每節B、C單元車廂下方各安裝一台牽引逆變器，每台牽引逆變器驅動四台額定功率190千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模塊集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內集成式電抗器中的一路相連；變流模塊的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制[5]。
牽引逆變器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[6]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[7]。
此外，每節B單元車廂下方各安裝一台高壓電器箱，每節A單元車廂下方各安裝一台輔助電源。高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平台的t Driver-EH144系列產品[8]，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件[5]，連接前端的受電弓及後端的牽引逆變器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護[8]；輔助電源為t Power-AA55系列高頻輔變平台產品[8]，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助逆變器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內[5]，單台機器與t Power-AA6系列工頻輔變平台產品相比可減重400千克以上[9]。
| 七號線二期列車（B12） | |||||||||||||
| 動力單元 | 07××× （奇） |
07××× （偶） |
|||||||||||
| 車廂編號 | 07A073 : 07A109 |
07B073 : 07B109 |
07C073 : 07C109 |
07C074 : 07C110 |
07B074 : 07B110 |
07A074 : 07A110 | |||||||
| 受電弓 | ＞
|
＜
|
|||||||||||
| 車廂類型 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| 安裝機器 | SIV, BT | VVVF, BR, HV | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, HV | SIV, BT | |||||||
| M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動車鉤；+ ：半自動車鉤；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
| VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 | |||||||||||||
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