廣州南站位於中國廣州市黃沙大道、西瀕珠江,1916年啟用,曾是京廣鐵路最南端的一個特等貨運站。後因城市發展而於2005年6月10日廢站,之後曾轉型為黃沙水產市場,2014年大部分建築清拆,部分車站建築則作為廣州鐵路博物館館址。
至1995年,車站占地面積20萬平方公尺,內設38條股道。其中到發線4條、調車線8條、貨物線23條、專用線3條。站場自東向西分別為到發場、東貨區、調車場、西貨區[2]。
歷史
廣州南站始建於清朝光緒27年(1901年),原稱黃沙車站(英語:Wong Sha Station),在1916年粵漢鐵路廣韶段營運時,廣州的始發站是在黃沙車站。車站建成時,站內有20多家運輸行,貨倉面臨珠江,鐵路與水路銜接,裝卸方便。
1923-1924年,孫中山曾多次前往北江慰勞前方將士,指揮戰爭。那時廣州與粵北的陸路交通不方便,他每次去北江前線都乘粵漢鐵路的火車前往,例如1923年6月,六·一六事變後,孫中山曾兩次從黃沙車站乘車前往北江前線巡視、犒賞前方抗擊沈鴻英軍隊的將士。[3]
車站內曾有旅客月台兩座,長廊雨棚140公尺。1938年,車站被日機炸毀[4]。
1946年12月18日,廣北聯絡線與廣九鐵路東山—天河站間的雲永聯絡線建成,廣九、粵漢鐵路的旅客列車均在大沙頭站始發終到。[5]同年,大沙頭站改名廣州東站,專營客運;黃沙站更名廣州南站,主營列車編組和貨運,彼時車站有8股道。
1949年10月14日,在廣州戰役中,解放軍43軍第128師382團順利進入沙河,並在15日凌晨,在黃沙車站橋頭附近遭遇國民黨潰退軍隊。在沙基涌附近,經過幾個小時戰鬥,解放軍殲滅國民黨軍50軍107師1000多人。黃沙車站一戰是解放軍進城後規模最大的一場戰役。[6]
1949年後,廣州南站不斷擴大,辦理水路聯運、貨運和粵漢鐵路列車編組。 1953年,來往黃沙車站和石圍塘站之間的鐵路輪渡開通,兩線列車可以相互來往。同年車站擴建,共有到發線4股、調車線8股、段管線3股、專用線3股、貨物線10股。1957年,武漢長江大橋開通,10月,合併京漢鐵路與粵漢鐵路為京廣鐵路,本站成為京廣鐵路南端終點站,車站運轉室(到發場西南)位於京廣鐵路K2302+670處。1958年,增設貨物線2股、牽出線2股。[4][7]
1960年,珠江大橋將京廣鐵路與廣三鐵路接軌,輪渡中止營運[7]。1969年,車站編組業務停辦。1970年,車站成為純貨運車站[3]。
1990年時,站場總面積18.4萬平方公尺,站線增至34股,加上段管線和專用線,共有42股線,總延長17.857公里,貨物月台14座,5.6萬平方公尺,裝卸機械170台,是華南地區最大的水陸兼備、站港合一的特等大型貨物站。[3]
車站停用後,原先連接廣州西站的鐵路沿線疏於管理,有拾荒者搭建帳篷,有人遺棄垃圾,還有人私自拆卸鐵軌。[8]
2011年,舊南站的4層辦公樓遭到拆除;曾有市民建議保留這棟建築,但廣州市規劃局調查認為該樓建於1948年,不屬於「百年老樓」,未將其列入文物保護單位,這棟樓最終被拆除。[9][10]
在2006年4月,廣州市規劃局正式同意舊南站地塊規劃用地性質為經濟適用房。舊址將建21棟高層住宅,並配套消防站、公車站、幼兒園、小學等完善的公共設施。該項目相關環評報告已由廣州市環保局受理。環評報告中透露,規劃地塊中的D區為原車站的建築,其中D1棟的1棟1層貨倉擬改造為詹天佑紀念館,而D2棟的1棟1層倉庫擬改造為廣州鐵路博物館[11],最終博物館於2022年5月18日國際博物館日建成開放。博物館的露天展區有一座復原的站房,包括灰色的屋頂、暗紅色的磚牆、大理石拱門、紅色的「黃沙車站 商辦廣東粵漢鐵路」(從右到左)字樣[12]。
外部圖片連結 | |
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周存. 隐于闹市中的小众博物馆②|打卡广州铁路博物馆. 南方日報. 2023-06-06 [2023-10-15]. (原始內容存檔於2023-12-26). |
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遺留倉庫,後來作為廣州鐵路博物館館址(2016年攝)
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改造為廣州鐵路博物館後的樣貌,圖為室外展覽的建設型蒸汽機車
相鄰車站
參考資料
外部連結
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