布卡堤EB 110

布加迪EB110是一款中置引擎超級跑車。1987年義大利企業家Romano Artioli購入布加迪之後，布加迪唯一在市場上販售的車款，1991年9月15日推出，這一天也是布加迪品牌創立者Ettore Bugatti的110歲冥誕，1992年-1995年間生產發售。

布卡堤EB 110
概覽
製造商	布加迪
生產日期	1991年-1995年（布加迪時期） 1997年-2007年（Dauer時期）
裝配地	義大利摩德納省坎波加利亞諾
設計師	馬塞羅·甘迪尼 Nicola Materazzi（原型車 Giampaolo Benedini（量產車）
車身及底盤
車輛類別	超級跑車
車體風格	兩門轎跑車
動力布局	中置引擎、四輪驅動
車門	鍘刀車門
相關車型	Edonis 布加迪EB 112（英語：Bugatti EB 112）
動力系統
引擎	3.5升四渦輪增壓V12發動機
變速器	6速手動變速箱
規格
軸距	2,550 mm（100.4英寸）
長度	4,400 mm（173.2英寸）
寬度	1,940 mm（76.4英寸）
高度	1,114—1,125 mm（43.9—44.3英寸）
整備質量	1,620公斤（3,571磅） 1,418公斤（3,126磅）（SS車型）
年表
前身車型	布加迪ID90（英語：BMW Nazca C2）
後繼車型	布加迪威龍

起源

EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。Romano Artioli在收購布加迪前擁有著龐大的法拉利車型發售渠道。

EB 110原型車的工程師為Paolo Stanzani，Paolo曾設計過蘭博基尼Miura、Countach等車型，但Paolo在與Romano出現分歧後離職，之後的設計工作由Nicola Materazzi接任，Nicola曾設計過藍旗亞Stratos、法拉利288GTO、F40、Testarossa、328等車型，EB110共設計出5部試驗車，外觀設計方面曾徵求過賓尼法尼納出身的Paulo Martin、Itadesign出身的喬治亞羅、Bertone、Marcello Gandini等的藍本，布加迪方面最終選擇了Gandini的藍本。

性能

布卡堤EB 110 SS

EB 110搭載了一具左右縱置式的3.5升四渦輪增壓V12發動機，每缸五個氣門，共計60個氣門，兩排汽缸的夾角為60度，各布置兩顆由IHI提供的渦輪增壓器，各負責三個氣缸的並聯式布局，GT車型的增壓值為1.05 bar、SS車型調整為1.2 bar，GT車型在4200轉時輸出611牛米扭矩，在8000轉時輸出560匹馬力，而SS車型則可以輸出650牛米扭矩，在8250轉時輸出611匹馬力，美規SS車型則在安裝了三元催化器的情況下輸出縮水到在3750轉時輸出626牛米，在8000轉時輸出600匹馬力。

EB 110是第一款後中置發動機，四輪驅動的超級跑車，配置6速手動變速箱。這套變速箱^[1]配備了差速鎖，前後扭矩輸出比為27:73，後輪也配備了機械式限滑差速器，輸出比50，EB 110的車架首創使用碳纖維打造，前後底盤為鋁合金打造的雙搖臂式。GT車型百公里加速需時3.49秒，極速342公里，而SS車型需時3.3秒，極速提升至351公里。這個記錄直到邁凱倫F1推出後才被打破。

結局

EB 112

EB110為全手工生產，賣出126部（含95台GT車型、31台SS車型）。時價76萬美元，高昂的售價疊加Romano購入路特斯後引致布加迪出現嚴重財政問題，1995年9月23日布加迪破產，隨著義大利商家經營時代的落幕，EB 110就此停產。在此之前布卡堤還計畫生產一台四門豪華房車EB 112，EB112的外觀設計師為喬治亞羅。

EB 110的一流操控和強勁輸出吸引不少愛車名人的支持，如第七屆F1冠軍舒馬赫就購入了EB 110，許多EB 110的半成品多數在1997年賣到了德國賽車製造商Dauer Racing，Dauer曾贏得1994年勒芒24小時比賽冠軍，也是在這一年開始，Dauer接續生產EB 110至2007年，Dauer版EB110重量比原版車減輕440公斤，採用較大型的美規保險桿並以碳纖維製造來減重，2001年之後，Dauer生產的EB 110SS更名為EB 110S。

有些底盤則被義大利B Engineering購入，由此誕生了Edonis，此外巴博斯也曾針對EB 110的外觀進行改裝。