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巴拿馬型（Panamax）是一種專門設計的適合巴拿馬運河船閘的大型船隻，這些船隻的船寬和吃水受到巴拿馬運河船閘閘室的嚴格限制，越來越多的船隻在建造時精確的匹配巴拿馬運河船閘的限制，以便在適應巴拿馬運河的航道的前提下運送儘量多的貨物。很多乾散貨，比如穀物，主要通過巴拿馬級船隻運送。此類船隻的日益增加正成為巴拿馬運河的一大難題。巴拿馬級船隻，由於其非常精確地適合巴拿馬運河，留出的餘量很小，船隻必須受到非常精確的控制，過閘時間也可能因此得以延長，並且過閘時間限定在白天。因為一些大型船隻不能安全地通過蓋拉德人工渠，運河只能以單向通過的方式來保證這些大型船隻的安全。
巴拿馬運河的船閘決定了巴拿馬型貨輪的體積，閘室寬33.53公尺，長320.0 公尺，深25.9公尺。
船閘閘室的可用長度為304.8米，巴拿馬運河中最淺的佩德羅米格爾船閘的可用的水深為12.55公尺，位於巴爾博亞的美洲大橋是船隻高度的限制因素。
綜合以上因素，可以通過巴拿馬運河的巴拿馬型船的最大尺寸為:[1]
高達62.5公尺的船隻可以在預先核准的前提下通過巴拿馬運河，因為低潮時的美洲大橋距離水面為62.5公尺。
很多情況下，寬度達到32.61米的船隻也會被允許通過巴拿馬運河。同樣，一些排水量超標的船隻也被允許通過。船上一些超過最大長度和船寬的的結構可以在檢查批准之後通過。
在一些特別乾旱的季節，當加通湖的水位比較低的時候，巴拿馬運河管理局將更嚴格的控制通過巴拿馬運河的船隻的吃水。
通過巴拿馬運河的最長的船隻是一艘油輪 San Juan Prospector號，它長296.57公尺，寬32.3公尺[3] 通過巴拿馬運河的最寬的船隻是北卡羅來納級戰艦，北卡羅來納號（BB-55），和華盛頓號（BB-56），他們的寬度為33.025公尺。[4]
超級巴拿馬型（over-Panamax、post-Panamax或super-Panamax），指那些比巴拿馬型更大，無法過巴拿馬運河的船，例如超級油輪和超大型巨型貨櫃船。丹麥A.P.穆勒-馬士基集團所屬的超級巴拿馬型貨櫃船也屬於超級巴拿馬型,例如:艾瑪·馬士基號 -長:397公尺.寬-56公尺.排水量-17萬噸
早在1930年代，就有人提議為巴拿馬運河建造新的船閘，來解決擁擠的問題和大型船隻通過的問題。在2006年10月22日，巴拿馬運河管理局組織了一次關於巴拿馬運河擴建的全民公投，結果擴建計劃獲得了78%的選民的普遍的支持。經過幾次延誤，新的船閘於2016年6月26日開放供商業使用。
擴建之後巴拿馬運河的通過能力大大增強，載重達到13000標準櫃的貨櫃船將可以順利通過，而作為對比、之前巴拿馬運河只能允許載重5000標準櫃的船隻通過[5]。新的三級船閘長427米、寬55米，可用深度18.3米，他將極大的補充現有兩座船閘的運能。而最大型船隻也會叫做新巴拿馬級。
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