巴伐利亞S3/6型蒸汽機車

有數種蒸汽機車編號為BR18型，但這些機車在外形、結構、使用區域和製造年份上都有所不同。不過，所有18型機車都是配有煤水車的快速客運機車。

18.1型（符騰堡C型）

符騰堡C型蒸汽機車是20世紀初由符騰堡王家鐵路製造使用的（那時德國鐵路還沒有合併）快速客運蒸汽機車。在當時這是德國最小的4-6-2（2'c'1\2-3-1）輪式的快速機車。這種機車由 Maschinenfabrik Esslingen於1908-1921年間製造，共 製造41輛。為了適應當地的地形路況，符騰堡C型機車的動輪直徑只有1800mm。在當時，這種機車在經濟性和動力性 方面都是相當出眾的。該型機車的外形也與眾不同：動輪頂部為一組支架所遮蓋，駕駛艙的頂部也成流線型，使得這 種機車同其他德國機車的外形大為相異，反而更像英國蒸汽機車。因此，這種機車擁有一個叫做「符騰堡美少女」的雅 號。

一戰結束後，3輛該型機車被賠償給法國和波蘭，其餘37輛在德國各邦鐵路統一為德意志國鐵路後被命名 為18.1型，編號在18.101-18.137之間。二戰後，這些機車歸屬於德國聯邦鐵路，到1955年全部退役。

18.4、5、6型（巴伐利亞S3/6型）

S3/6型也是在德國鐵路合併之前製造的，最初使用者為皇家巴伐利亞國營鐵路。這也是一種4-6-2（2'c'1\2-3-1）軸式的快速 客運機車。這種機車的生產從1908年一直持續到1931年，在這25年當中共有159輛該型機車出廠。由於其生產期跨越了德國鐵路合併的前後，因而這種機車的買家也從巴伐利亞鐵路（擁有前89輛）轉變為德意志國鐵路（後70輛）。

簡介

S3/6型機車由 Maffei公司設計，由Anton Hammel 與 Heinrich Leppla兩位設計師主持設計。S3/6型機車採用4汽缸驅動，除d、e兩批的主動輪直徑為2000mm以外，其餘各批動輪直徑均為1876mm。這樣的設計使得這種機車在山地和平原地區都可以運行自如。該型機車的最高時速為120千米。

巴伐利亞時期

a-c批次

該批包含1908到1911年間出產的23輛，動輪直徑1876mm，裝備4軸T26煤水車。

d-e批次

德意志博物館中的S 3/6 3634 號

該批機車於1912年生產，動輪直徑擴大到2000mm，使用4軸T32型煤水車。這種機車是為平原地區的使用而設計的，主要用來牽引慕尼黑到紐倫堡及慕尼黑到維爾茨堡的特快列車。與其他機車不同，這兩批機車的高壓汽缸和低壓汽缸使用同樣的活塞衝程。這種機車雖然為特快列車而設計，但駕駛室卻不是流線型的。現在，只有一輛這種機車（18 451）被收藏在慕尼黑的德意志博物館裡。

f批

這一批僅包含1913年出產的3輛機車，這些車輛與a-c批生產的車輛沒有顯著的不同。

g批

Torso 18 427 im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen (bis 2010)

這一批共十輛，製造於1914年，其用戶是普法爾茨地方鐵路。這一批機車在大小上與其他批次有所不同，比如在長度上短150mm以適應19m長的當地鐵路轉台。德國鐵路統一後，這批機車被賦予了18 425到18 434之間的編號。其中有一輛在二戰後被留在了已屬蘇聯的東線地區，沒有返回德國。

h-i批

這一批包含一戰期間（1914-1918）製造的35輛。

德意志國鐵路時期

一戰結束後，有19輛S3/6型機車按合約被交給了法國和比利時作為賠償，其餘的在1926年編入統一後的德帝國鐵路。該型機車由於牽引著名的金色萊茵特快列車而頗具知名度。

k批次

018 505-8號

由於當時標準蒸汽機車還沒有出台，因此鐵路只得繼續製造S3/6型機車。k批次機車指的就是在1923-24年間生產的30輛該型機車，編號為18 479到18 508。這些機車同之前的機車又有不同：它們擁有更大的過熱器，駕駛室也向後來的標準蒸汽機車一樣在靠近窗戶的為止向內逐漸收縮。

目前，18 505 號機車是德國鐵路歷史博物館的展品，另有一輛（18 508）是瑞士收藏家的私人藏品。

l-o批次

由於標準蒸汽機車遲遲不能入役使用，且它們的20噸以上軸重在德國很多地區都是運行中的障礙，德國鐵路有製造了更多的S3/6型。l批指的是1927年生產的12輛（18 509–520）；m批是1927-28年生產的8輛（18 521–528）。與k批機車相比，這兩批機車的過熱器更大，高壓汽缸直徑由425mm增加到440mm。m批的幾輛機車被轉移到了威斯巴登用來牽引重要列車。之後是n批和o批（Maffei公司製造兩輛後破產，這兩輛為N批次，後18輛為漢壽爾工廠生產，成為o批。），20輛，從18 531到548，其中的後11輛換裝4軸T31.7型煤水車。

這些機車中的18 528 號曾在慕尼黑的Krauss-Maffei公司（後被西門子收購）總部門前充當過紀念碑，現在則被安置到Allach工廠中。

聯邦鐵路時期

50年代，德國聯邦鐵路進行了大面積的現代化改造，一部分1927-30年之間生產的l-o批機車因此進行了改造。這些機車換裝了新的燃燒室和鍋爐，並由此改建了駕駛室，還換裝了多閥門過熱器蒸汽總閥。改造後的機車在1953年到57年之間陸續重新入役，編號也更新為18 601–630。這些機車改造後性能與更新的01型相當。達姆施塔特、雷根斯堡、紐倫堡、林道等機務段都是用過這種機車。

雖然改進後的18.6型機車性能大幅提升而且是當時德國國內最經濟的蒸汽機車，但它們還是在1961-65年間陸續退役。最後兩輛該型機車（18 622及18 630）於1965年在林道退役，隨後拆解。現在德國蒸汽機車博物館收藏有18 612 號機車。

還有一些機車沒有進行現代化改造，這些機車至1962年全部退役。紐斯塔特鐵路博物館收藏有它們中的018 505號機車。

參考

編譯自英文維基Württemberg C及Bavarian S 3/6兩條目。