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大棠路站（英語：Tai Tong Road Stop）是香港輕鐵的一個車站，代號590，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與大棠路（又稱大棠道）交界兩邊。
| 地面 |  | 青山公路－元朗段、 | |||||||||||||||
| 月台 |
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| | 青山公路－元朗段、 | ||||||||||||||||
大棠路站本身只包括兩個側式月台及連接過路處的人行道。由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路－元朗段最中間的兩車道上，所以路軌旁的月台也是建在路中間：
- 東行往元朗站方向的1號月台是位於大棠路交界以西，而
- 西行往康樂路站方向的2號月台是位於大棠路交界以東。
- 1號月台長約40公尺，可同時停泊2輛輕鐵單卡。
- 2號月台長約60公尺，可同時停泊3輛輕鐵單卡。
- 停靠2號月台列車均須停在指定位置上下客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有無動力車廂）位置，而610、615綫則使用第2及第3卡位置，惟現時已統一於1-2卡上落，月台前後10公尺亦已封閉。
依此設計，列車都會先到站，然後橫過路口。這樣列車到站及停站都不受路口的燈號影響，這種設計跟香港電車相若。
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晚間的大棠路站1號月台（2008年7月） -
翻新期間的大棠路站2號月台（2014年12月） -
翻新期間的大棠路站1號月台（2022年2月） -
2008年4月的大棠路站1號月台，當時本站稱為「大棠道」
車站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，甚至不勝負荷。前九廣鐵路公司曾作出多項措施，包括開通兩個月台通往青山公路－元朗段側的兩條新人行道，把2號（往屯門方向）月台擴闊及延長至容納3卡列車停靠，及實施不同路線在不同位置上下客等，但擠迫情況仍未見改善，繁忙時間月台上危險場面仍不難見。
大棠路站於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用，當時稱為大棠道站[1]。 本車站旁邊的道路正確名稱為「大棠路」，與車站名稱有所出入。有見及此，港鐵於2010年6月13日將站名改為現時的大棠路站，惟車廂廣播仍然不變。
港鐵曾於2015年初進行翻新工程，將2號月台（屯門碼頭 / 天水圍方向）的上蓋拆除並重新安裝，引入玻璃上蓋及外牆等新設計，而新的四方形站柱則配以青綠色。而1號月台（元朗方向）亦在2021年開始進行翻新工程，現時兩個月台均已完全翻新。
輕鐵大棠路站2號月台（往屯門方向）的候車乘客極多，經常有逼爆月台情況。2015年4月港鐵完成該月台的翻新工程，月台空間變闊，但廣告牌亦同時增大。港鐵發言人表示，月台在翻新工程前後均採取開放式設計，考慮到地理位置及附近環境，翻新後的月台設置玻璃分隔牆，將候車乘客和旁邊的馬路車道分隔。發言人又說，月台的玻璃分隔牆和上蓋簷篷之間留有空間作通風之用，空氣流通情況與工程前相若。
時為元朗區議員的呂堅表示，曾要求港鐵在月台增加風扇或冷風機改善通風情況，卻遭港鐵以電力無法負荷為由拒絕，「翻新之後月台係闊咗，密封式嘅廣告牌雖然可以隔離車道嘅廢氣，但同時都影響通風，我要求過港鐵加風扇或者冷風機，但佢哋話電力未能負荷到，我覺得呢個理由唔可以接受！」呂認為港鐵在月台增設電力裝置並非難事，要求港鐵盡快研究可行方法解決月台通風問題。[2]
網民一連3日發起「三罷日」，2019年11月12日晚示威活動在全港各區「開花」，元朗水邊圍至大棠路等4個輕鐵站受不同程度破壞，其中以大棠路最為嚴重，路軌被水泥及碎磚塊堵塞，另4個車站路軌旁硬膠護壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大馬路一帶聚集，焚燒輕鐵設施，警方多次施放催淚彈，雙方對峙至11月13日凌晨時分。
衝突間多人在人行道掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。
港鐵人員由凌晨4時起已開始清理路軌雜物，明報記者在11月13日下午到場時仍有10多名人員在大棠路站以鐵筆撬走水泥，現場亦有兩桶裝起的水泥及碎磚塊，清理期間塵土飛揚，人員均需帶上口罩。
另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛車道的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。本身是車長的香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁受訪時稱，輕鐵路軌若有異物，列車很容易出軌，因此人員須小心清理清除，同時要確保路軌在清理期間不會被破壞，否則全條路軌更換會更麻煩，難以估計復修時間。[3]
2022年12月13日，一輛紅色小巴強行走過路軌。[4]
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