夜間停泊

夜間停泊是指在鐵路車輛的運用途中，從當天夜間的運用結束到第二天的運用開始，停泊在所屬車輛基地以外的地方。也被稱為夜間停泊。主要目的是便於第二天可直接發車營運，節省回送成本及時間。

在停泊在車站的時候，京成電鐵和北總鐵道等也稱為站留，阪急電鐵等也稱為分散留置。

除了鐵路車輛，飛機與巴士也會在其他機場或巴士站夜間停泊。

夜間停留的地方

基本上是在最後一班、始發列車的始發站進行的，在站內較寬的車站也會使用停泊線等側線。另外，在車輛基地所在站經常會在基地停泊。

在站內狹窄的車站、無人車站等設備不齊全的車站為最終或首發時，有時會將列車回送往車輛基地、停泊線、乘務員住宿所所在的車站停泊。夜間停留大多是在深夜開始，但根據運用情況，也有可能在上午結束當天的運用，就這樣停泊。另外，工作日和周六、休息日的時刻表中停泊的時間也有不同的情況。

城市地區的鐵路大多在上午運營結束後休息到傍晚，這被視為「停泊」。

第三部門鐵路多以有車輛基地的車站為中心編排時刻表，夜間停留也多在有車輛基地的車站。

其他事例

在摩周站夜間停泊後，早上被運送到川湯溫泉站的キハ54型柴油動車組。因為是回送列車，所以營業列車和停車位置不同。

在北海道旅客鐵道（JR北海道），有很多線路不在始發和最後一次列車的出發和到達站停留，而是將車輛運送到車輛基地或者可以夜間停泊的有人站。這是為了防止冬季結冰等造成車輛故障的措施。

• 函館本線的函館運輸所（函館站）、森站、長萬部站、俱知安站、小樽站、札幌駕駛所（手稻站）、札幌站、岩見澤站、瀧川站、旭川站都設置了「滯泊」。札幌站將各自停泊在發車的站台上，本站始發以外的列車將在第二天早上送到始發站。因為瀧川站設置了瀧川滯泊所，旭川站高架施工時由於停泊超過了允許限度，所以也有將車輛停泊在深川站和江部乙站的例子。這種情況下，乘務員在公司簽約委託的附近住宿設施休息。
• 在札沼線（學園都市線），沒有在線路內夜間停泊的車站，電車在札幌站轉換方向，被運送到札幌駕駛所，柴油動車組被運送到苗穗駕駛所。
• 留萌本線也沒有在線路內夜間停泊的車站，以深川站、留萌站為終點始發的列車將經由函館本線、宗谷本線被運送到旭川駕駛所。
• 在石北本線，上川站是終點站和始發站的情況下，於新旭川站轉換方向，被運送到旭川駕駛所。在遠輕站、北見站、網走站將其停泊在車站內。
• 根室本線在富良野站、新得站、帶廣駕駛所、釧路運輸車兩處、根室站進行車輛停泊。從池田站、浦幌站出發和到達將在出發站和帶廣駕駛所之間往返。富良野站的富良野線列車也會在這裡停留。
• 釧網本線中，以川湯溫泉站為終點始發站的情況下，在摩周站、綠站為終點站的情況下，在知床斜里站夜間停留，在各個車站之間運行回送列車。
• 在日高本線，於靜內站、樣似車站內進行夜間停留。
• 在宗谷本線的名寄駕駛所（名寄站），除了名寄站出發和到達外，以音威子府站為終點始發的列車也在這裡停留。以幌延站、稚內站為終點始發站時，會在南稚內站內進行夜間停留。

以通票閉塞等方式運行的線路，會在辦理閉塞的車站設有多個夜間停泊的線路，例如北條鐵道、信樂高原鐵路等。但是，也有像舊栗原田園鐵路的細倉礦山公園前站那樣，司機保管著路牌等閉塞憑證，在沒有閉塞處理的車站夜間停泊之例外。

在福井鐵路的神明站，到2006年3月31日為止，每天都有同樣的車輛停泊（上午9點-第二天早上7點50分）。

路面電車大多會返回車輛基地，但也有像福井鐵路的田原町站和佐藤田交通的後免町和螢橋那樣，在車庫以外的地方夜間停泊的情況。