多度津工場

代令制國：伊予國（日语：伊予国〔伊豫國〕）和讚岐國。其中高松－宇多津一段，與瀨戶大橋、西日本旅客鐵道（JR西日本）的本四備讚線（茶屋町－兒島）和宇野線岡山－茶屋町一段合組成另一個運行系統（岡山－高松），暱稱為瀨戶大橋線。 高松站－多度津站間位於IC乘車券「SHIKOKU ICOCA」的廣島、岡山、香川地域（香川地區）之內。

月還在役）和KiRoHa186-1（日语：国鉄キハ185系気動車）（2013年退役）於2015年12月14日被運送至多度津工場。以便準備轉讓車輛給東武鐵道以行走SL班次。 但是在多度津至琴平之間由柴油機車牽引。 JR西日本發表2009年春天臨時列車通告時沒有記載此列車。 JR四国 快速<ムーンライト高知>京都-高知を夜行で直結運転

多度郡多度津町多度津站經高知車站連接高知縣高岡郡四萬十町窪川車站。 在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為土讚本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。路線名稱的意思是路線貫通的兩個日本古代令制國：土佐國和讚岐國。 多度津

柴油机车也是国铁初代柴油机车之中使用寿命较长的一种原型车。1975年2月28日，DF91 1号机车正式停运报废，后来在四国旅客铁道多度津工厂（日语：四国旅客鉄道多度津工場）解体处理。 DF40型柴油机车是由川崎车辆和川崎重工业自行开发研制的电力传动干线柴油机车。机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车

高松 - 琴平（27.2英里=43.77公里，前讚岐鐵道） 高松站 - 鬼無站 - 端岡站 - 國分站 - 鴨川站 - 坂出站 - 宇多津站 - 丸龜站 - 多度津站 - 金藏寺站 - 善通寺站 - 琴平站 海田市 - 吳（12.4英里=19.96公里，鐵道作業局線） 海田市站 - 矢野站 - 坂站