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多倫多公車局[2][3]，又譯多倫多交通局（英語：Toronto Transit Commission，簡稱TTC），是加拿大安大略省多倫多市的公共運輸運輸管理局，為該市提供公車、路面電車、地鐵及輕軌等公共運輸服務。TTC於1954年成立，時至今日其系統已發展至包括3條捷運路線，共69個車站，並有152條地面路線，以公車及路面電車行走。
TTC營運北美洲第三最繁忙的市區公共運輸運輸系統（僅次於紐約市和墨西哥城）[4]，其年度載客量於2011年達5億21萬9千人次[1]，平均每日載客量則達150萬人次。TTC於2011年的僱員人數達12,449人[1]。
私營的公共運輸服務從1850年起現身多倫多，而市政府則於往後數十年間營運數條公車路綫。市營的多倫多交通委員會（Toronto Transportation Commission）則於1921年成立，接管市內所有公共運輸服務（當時主要以路面電車為主）。多倫多交通委員會於1954年改組成現時的TTC，其服務範圍擴展至覆蓋整個大多倫多市，而市內首條地鐵綫亦於同年開通。經過多年來的蛻變，TTC的系統已發展成一個以地鐵綫為骨幹，並配以多條公車綫和電車綫作為輔助綫的公車網絡。
直至1950年代，TTC的收入主要來自乘客車資。經濟大蕭條和二戰期間民衆對公共運輸的殷切需求更為TTC帶來可觀的收入，足以當局在戰後大幅擴展其服務。然而，TTC的服務範圍擴展至整個大多倫多市後，當局亦開始為都市區內的低密度住宅區提供公車服務，令其營運成本大幅上升，逼令大多市政府從1950年代末起向TTC提供營運補貼。
安大略省政府亦曾經向TTC提供補貼，但隨著安省保守黨於1990年代中期上台，這些省政府補貼也被取消。TTC隨即陷入財務困境，並須削減服務以控制開支。TTC原本計劃於2007年進一步削減服務，但該計劃因多倫多市議會批准開徵新稅以彌補開支而取消。TTC現時是北美英語圈中規模最大而未獲省或州政府提供補貼的公共運輸機構。[5]
多倫多公車局現時營運三條捷運路綫，如下：
■ 央街-大學線：芬治站 ↔ 旺市都會中心站
■ 布魯亞-丹佛線：基伯齡站 ↔ 堅尼地站
■ 雪柏線：雪柏－央街站 ↔ 當妙斯站
TTC還有兩條正在建設中的輕軌線：
■ 5號線艾靈頓輕鐵：丹尼士山站 ↔ 堅尼地站
6號線芬治西線
地鐵和高架輕軌每天的營運時間介乎早上6時至凌晨1時半（星期日早上則延至9時開放）。TTC於凌晨系統關閉期間亦有提供深夜公車綫駛經地鐵沿途各站。
當局曾計劃將皇后街的路面電車綫改於地底行走，並於1964年將計劃改為重型地鐵綫，但計劃卻於1974年被取消。央街-大學路-士巴單拿線上皇后站和奧斯古站低層的東西向車站預留位為此計劃所餘下的痕跡。另一方面，當局亦曾於1990年代中期開始興建艾靈頓大道西地鐵綫，但此計劃在安省保守黨上台執政後亦告取消，而已挖的隧道亦被填回。
2007年，在時任市長苗大衛推動下，TTC和多倫多市政府宣佈其「運輸都市」計劃，建議耗資61億加元興建一個全長120公里的現代輕軌網絡。計劃包括七條輕軌綫，為市內較低密度的地區提供軌道交通服務。然而，新任市長福特於2010年上任後取消此計劃，而當中的艾靈頓輕軌綫則改為全程在地下隧道運轉，預料於2024年全綫開通。
多倫多的路面馬車系統於1861年投入服務，並於1892年電氣化，成為現時路面電車系統的前身。路面電車系統現時主要集中於市中心地區；聖克萊大道綫為距離市中心最遠的電車綫，距離安大略湖約5公里。多倫多是北美少數沒有淘汰其電車系統的城市之一。
TTC旗下248部路面電車的壽命即將結束，而龐巴迪則於2009年成功中標，將為TTC至少提供204輛Flexity Outlook電車。
公車從1921年起開始在多倫多市內行走。當時公車綫的目的是為未被電車系統覆蓋的地區提供服務。然而，二戰後TTC計劃陸續淘汰電車，並將原有的電車綫改為地鐵綫及公車綫，令公車開始在多倫多的公共運輸系統中佔更加重要的角色。
TTC轄下各項公共運輸服務使用同一收費架構，2019年4月1日起車資如下[6]：
| 付款模式 | 成人車資 | 學生車資 | 長者車資 | 附註 |
|---|---|---|---|---|
| 單程（現金付款） | $3.35 | $2.40 | $2.30 | |
| Presto | $3.30 | $2.35 | $2.25 | |
| 月票 | $156.00 | $128.15 | $128.15 | |
| 月票 | $143.00 | $117.45 | $117.45 | 需一次購買12張 |
其他付費模式：
| 日票 | 大多倫多周票（除TTC外亦可用於密西沙加、布藍普頓和約克區的公車服務） | 大專院校學生月票（Metropass）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） |
|---|---|---|
| $13.00 | $64.95 | $122.45 |
乘客可以多種方法登車或進入車站收費區，如以現金支付車資、在地鐵站或所有電車的讀卡器上輕觸Presto、在閘機或票箱投入有效代幣、在票箱投入有效車票（只限長者、學生及小童）、或向司機或站務員出示有效乘車証（如周票或月票）或轉乘証（見下）。12歲以下小童可免費乘車；學生車資適用於13至19歲學生；長者車資適用於65歲或以上的長者。有意使用上述優惠車資或大專院校學生月票的乘客需出示由TTC發出的身份證明或有效駕駛執照（只限長者），否則需繳付成人車資。
乘客只須繳付一次車資便可於公車、電車和地鐵系統之間免費轉乘，但需於付費時同時領取轉乘証（transfer）。公車和電車乘客繳費時可向司機領取轉乘証，而地鐵乘客入閘後則可從轉乘証發放機領取轉乘証[7]。此外，多數在市中心以外的地鐵站均附設公車或電車轉乘站，乘客在這些車站轉乘時全程在收費區以內活動，因此無需出示轉乘証亦可免費轉乘。從2015年年底起，TTC開始在所有的電車線檢查付費憑證（Proof-of-Payment，簡稱POP），未持有付費憑證的人士將被處以高額罰款。此外，已持有POP或Presto的乘客可從所有電車的車門上下車（唯Presto用戶若需轉乘公車，則仍需在付費後向司機領取轉乘證），但未持有POP的乘客仍需從前門上車向司機領取轉乘證[8]。
另一方面，安大略省政府與大多倫多地區、漢密爾頓和渥太華的公共運輸機構（包括TTC和GO運輸）研發Presto卡智慧卡，並從2009年起正式推行此收費模式。截至2015年12月，TTC已於旗下27個地鐵站和所有電車上增設Presto讀卡機，並計劃在2016年底將Presto擴充至整個TTC系統，包括所有地鐵、電車及公車。TTC曾一度考慮自行研究以信用卡和借記卡作付費模式的可行性[9]，但於2011年3月確認將會全綫推行Presto卡[10]。在2016年年初，新的自動地鐵閘門以在緬街站啟用，並將逐步取代老式的推桿轉門[11]。從2016年4月起，TTC開始在公車上裝設Presto讀卡機並2016年12月底前完成[12]。
在列車和一些公車上已裝上近800個閉路電視監察乘客。
從晚上九時至翌日早上五時，單獨乘坐地面行車路線的女性可要求司機於站和站之間停車（男性乘客則沒有此服務）。
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