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國道線（日語：国道線／こくどうせん Kokudō sen */?）是一條曾經連結日本大阪府大阪市福島區野田站與神戶市東神戶站、屬於阪神電氣鐵道的有軌電車線路。
 國道線・甲子園線 | |
|---|---|
保存在尼崎市的阪神71形電車 | |
| 日語原名 | 国道線・甲子園線 |
| 假名 | こくどうせん・こうしえんせん |
| 羅馬字 | Kokudō sen・Kōshien sen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本大阪府、兵庫縣 |
| 服務類型 | 有軌電車 |
| 目前狀況 | 廢止 |
| 起點站 | 國道線：野田站 甲子園線：上甲子園站 |
| 終點站 | 國道線：東神戶站（1969年） 甲子園線：中津濱站（1973年） |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 國道線：26.0km （1969年） 甲子園線：3.8km（1973年） |
| 正線數目 | 複線 |
| 車站數目 | 國道線：46（1969年） 甲子園線：11（1973年） |
| 軌距 | 1,435mm（標準軌） |
| 電氣化方式 | 直流600V架空接觸網 |
| 車輛基地 | 濱田車場 |
| 使用車型 | 參見車輛 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 甲子園線：1926年7月1日 國道線：1927年7月1日 |
| 停止營運 | 1975年5月6日 |
| 擁有者 | 阪神電氣鐵道 |
| 營運者 | 阪神電氣鐵道 |
| 重要事件 | |
| 甲子園線全通 | 1930年7月9日 |
廣義上的國道線包含與之相連的同屬阪神電氣鐵道運營的甲子園線（日語：甲子園線／こうしえんせん Kōshien sen */?），為連結上甲子園站至濱甲子園，以及濱甲子園站至中津濱站的線路，在本條目一併敘述。北大阪線通常也被包含在廣義的國道線中。
1905年，阪神電氣鐵道運營的連接阪神地區的日本第一條的城際電車阪神本線開業，但隨著大正末期阪神國道（現國道2號）的修建，為防止其他公司與之競爭，阪神電鐵決定在該國道上建設軌道線。1925年，阪神電鐵子公司阪神國道電軌設立，經過快速建設，1927年野田站至東神戶站間26.0公里線路開業。1928年，阪神本社吸收合併了阪神國道電軌，國道線成為直營線路。
二次世界大戰期間，線路客流受沿線工廠通勤帶動明顯增長，但戰爭末期，線路被轟炸所破壞，但運營車輛免遭損失。
20世紀50年代，由於沿線人口增長和阪神工業區的發展，線路達到客流高峰，但到了60年代初，隨著機動車的增加，以及線路標杆速度較低的影響，乘客數量開始減少，鐵路沿線的尼崎市和西宮市開始要求取消國道線。
1969年，西灘至東神戶區段停運，1970年代，對乘客較少的甲子園以西區間實施合理化改革，該區間班次減少到每小時1班左右，並最終在1974年廢止。1975年5月，剩餘區間與甲子園線及北大阪線一同被廢止。
在國道開通前一年（1926年），作為阪神開發的郊外住宅區甲子園的配套項目，甲子園站至濱甲子園站開通。開通時的濱甲子園站為延伸至中津濱方向做出了預留，站位位於廢止時站位略微偏南的西南側彎道處。
1927年國道線開通，此時的甲子園線仍為阪神本線的支線，車輛使用甲子園站阪神本線的聯絡線進入。國道線直營化後，1928年6月，甲子園線延伸至上甲子園站，與國道線連接。1930年，使用專用軌道的濱甲子園站延伸至海岸部的中津濱段開通，該段屬於未成線今津出屋敷線的先行區間，後在太平洋戰爭末期休止，戰後也未再開通，於甲子園線全線廢止前就已被廢止。
甲子園線作為短途支線，承擔了連結濱甲子園阪神公園及鳴尾賽馬場等場所的功能。戰後日本住宅公團（現UR）在沿線地區開發了濱甲子園團地，線路成為了貫穿團地中的軌道。在停運前的1965年代末，國道線的西半段已經呈現出大都市近郊線路末期的狀態，間隔長達48分鐘，而同時期甲子園線在白天間隔僅12分鐘，客流相對較高。因此在甲子園線與國道線一同被提出廢止時遭到了部分沿線居民的反對，但由於國道線廢止後無法接入濱田車場，甲子園線最終仍於1975年5月（昭和50年）隨國道線的一同廢線。除海水浴季等特殊時間外，甲子園線與國道線沒有直通服務，車輛一般在上甲子園站站前折返。
廢線後，架空線柱被逐步拆除，位於甲子園站東檢票口旁的最後一根在2015年3月因車站改造工程而拆除[1]，僅在甲子園球場周圍的人行道上殘留著一些架空線柱的地基。
廢線後，濱甲子園站被禁止進入，但直到1980年代初架空線柱被拆除前，站舍、月台和鐵軌均基本保持原樣。站址現為觀光巴士臨時停車場的一部分，基本上只在甲子園球場（職業棒球、高中棒球）活動日開放。特別是在春季和夏季的高中棒球期間，可以見到各參賽學校的應援巴士在此地集結。該站軌道部分依稀可以辨認，現已被瀝青填平，作為停車場開放時的通道使用。另外，線路所在的甲子園筋與國道43號的交差點處，在國道高架跨線橋下部還殘留有懸掛架空線的配件。
此外，由於西宮市和阪神電鐵間對整理成本負擔比例存在爭議，在戰爭期間休止的中津濱延伸段直至線路廢止後的1980年代仍然是一條沒有鋪設瀝青的道路，甚至在90年代初鋪設工程完成後還被報紙所報道。
國道線曾是日本最長的有軌電車線路。由於野田至東神戶間全程大約需要兩個小時，乘坐全程的乘客並不多，實際上是阪神本線的補充線路。然而，除了兩端的野田和西灘，以及甲子園線甲子園外，線路並沒有與阪神本線接續，主要是線路所在的國道2號更靠近國鐵（東海道本線）所致。
線路東端在野田站與北大阪線接續，但未設置貫通運營。同時由於被阪神本線分隔，線路也未與大阪市電相連接。
線路西端位於脅浜町（現在的阪神巴士敏馬站附近、阪神本線岩屋站南側）的東神戶站與1935年延長至此神戶市電東部國道線相接（神戶市電站名為脅浜町），鐵軌亦相連，兩系統在此分割的原因是1927年線路開業時該地為神戶市的邊界。1929年，該地區的東側被併入神戶市，隨後線路與神戶市電相接續，但即使在那之後，普通列車也並沒有相互直通的安排，直達列車僅限於花電車等紀念列車。
線路僅在野田（僅乘車）、甲子園、濱甲子園以及線路縮短後的西灘四站設置了站台，其他站均沒有安全島，乘客需直接從街道上直接乘降。因此，在列車停車時，列車長會在車外伸出紅旗以提示機動車停車等候。在戰前每個站點都設有安全島，但在戰爭期間應軍方將道路用作臨時跑道的要求而拆除，此後再未恢復。
車輛段濱田車場除阪神巴士車場外的部分在線路廢止後被改建為阪神虎二隊的阪神濱田球場。野田站也曾設停車線供北大阪線車輛使用，站台和停車線原址目前已建設為阪神WISTE購物中心。
目前國道線與甲子園線的原路線大部分由阪神巴士接管，但被分割為大阪地方線（野田阪神前-阪神杭瀨站北-濱田車庫-阪神甲子園，但西宮市國道外的路段路線與電車不同）、尼崎蘆屋線・西宮神戶線（阪神尼崎-阪神蘆屋、阪神西宮-三宮站-神戶稅關前）等線路。然而，1997年JR東西線開通後，大阪地方線乘客數量明顯減少，2013年10月時刻表修訂後，野田阪神前與阪神杭瀨站北之間的服務已減少至每天往返一班，而尼崎-西宮-神戶間的線路目前仍維持每15～20分鐘一班的高頻度運營。多數巴士站點沿用了國道線時期的名稱（北今津、甲南學園前等），但也有許多巴士站因阪神巴士拆分而更名。
1990年代，國道2號改造工程及沿線綜合管廊建設時，中央隔離帶附近的瀝青被拆除，路線殘留的鐵軌重見天日，並因懷舊而成為熱門話題，被報紙所轉載，但因綜合管廊建設該區間路軌最終被拆除。
註： *是經更名後的站名。
野田* - 中海老江 - 野里 - 歌島橋 - 御幣島* - 佃 - 左門殿橋 - 北杭瀬 - 東長州 - 大物北口 - 縣立尼崎高等學校前* - 尼崎玉江橋 - 東難波 - 難波 - 西難波 - 濱田車庫前 - 東大島 - 西大島 - 武庫大橋 - 上甲子園 - 瓦木 - 津門 - 北今津 - 西宮站前 - 西宮札場筋 - 西宮戎 - 西宮西口* - 森具 - 山打出 - 蘆屋站前 - 蘆屋川 - 森市場前 - 森 - 小路 - 田中 - 甲南學園前* - 灘高等學校前* - 住吉站前 - 中御影* - 上石屋 - 德井 - 八幡 - 六甲口 - 大石川 - 西灘 - 東神戶*
上甲子園 - 甲子園三番町 - 甲子園五番町* - 甲子園 - 甲子園八番町 - 阪神公園前* - 競輪場前 - 甲子園九番町 - 濱甲子園 - 高砂 - 中津濱
車輛有淺褐色與赤小豆色兩種塗裝，較為有名的車型有暱稱「金魚缸」的71型、91型與201型。車輛特徵上，上下車台階未設置於車體內，而採用與車門聯動的摺疊式階梯。車輛與架空接觸網相連的受電裝置因形狀特殊而被稱為Y形受電弓（日語：Yゲル）。
目前71型的71號與74號被靜態保存並在尼崎市的公園內，並向公眾開放。車內被設置為集會場所和儲藏室，儘管僅簡單設置了鐵絲網與簡易頂棚，但車輛保存狀態良好，有時會重新塗裝，但目前的塗裝較運營時期顏色稍淺。
此外，79號曾保存在伊丹市的一家園藝店，但該店2005年搬遷後，車況迅速惡化，後被志願者轉移到滋賀縣一家私人公司的辦公場所，並在那裡進行了維修、重新噴漆和靜態保存（但公司名稱和地點沒有披露）[2]。
此外，1形27號（車身寫為「1」）和200型215號曾被保存在甲子園阪神公園內，但都在公園關閉前（1991 年左右）被撤出[3]。
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