国鉄119系電車

久保 敏「旧形国電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番台」/交友社『鉄道ファン』2004年2月号 No.514 P.105 - P.109 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月 车辆設計事務所『電車性能曲線』1962年

107系大多數的設備都是165系的報廢設備再利用的，牽引系統根據119系（日语：国鉄119系電車）採用1M系統。為了改變漸變間隔的操作，主控制器配備了CS54B型電阻與磁場弱化控制方法，可以控制電車運行和制韌時的再生電流。 制韌系統也是採用165系報廢設備再利用，配有配重裝置的SELD電磁直接制動器，用於製動和發電制動，重新使用裝載裝置。

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車

國鐵電車更換完成新型列車。然而，其他郊區或鄉下地方依然行駛著第二次世界大戰前，1950年代所製造的軸懸式40系（日语：国鉄40系電車）和72系（日语：国鉄72系電車），俗稱“舊型國鐵電車”。當時車齡已經超過30年，車體嚴重老化，設備已經過時。另外名為“アコモ改進型”的車輛，其車身更新為與新型車

福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.49 福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.50 佐藤博「151系（モハ20系）電車 車両のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2005年9月号、p.10 福原俊一『日本の電車物語 新性能電車編』p.51 福原俊一『国鉄特急電車物語 直流電車編』p.56