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吳周線也稱吳周支線，是曾經連接中國上海市今閔行區吳涇與浦東新區周家渡的一條鐵路，承擔上海第三鋼鐵廠的物資運輸，也是上海市第一條溝通浦東與浦西的標準軌距鐵路。全長20.44千米，於1961年建成。利用吳涇火車輪渡過黃浦江，該輪渡為上海市唯一使用過的火車輪渡。建成後次年停用，只使用了半年。1965年該鐵路浦東段被拆除，浦西段後來則改建為上糧七庫專用線。
線路在浦西從吳涇線分岔向東抵達黃浦江西岸，在吳涇用輪渡渡過黃浦江到達東岸的杜行，浦東一側在今聯民村設置碼頭；再折向北，沿今浦星公路、濟陽路，經三林塘抵達位於周家渡的上鋼三廠。標準為I級專用線，為單線鐵路，限制坡度為4—6‰，最小曲線半徑為600米。線路計劃採用38千克/米的鋼軌鋪設；途中設置淡水、三林塘兩個會讓站，到發線有效長度為450米。火車渡輪由江南造船廠設計，只考慮渡送貨車和有火機車，不渡送客車。渡輪載重為1,100噸[1]。
大躍進運動中，1958年至1960年間，上海市各鋼鐵廠產量猛增。上海第三鋼鐵廠計劃在1960年通過鐵路運輸物資量高達170萬噸，遠期更將達到300萬噸。另外，浦東地區還有其他重點工廠，需要的鐵路運量也十分大，1960年估計為為208萬噸，1962年估計為318萬噸，1967年估計為506萬噸。鑑於這一需要，1959年上海市政府決定興建吳周支線承擔相應的物資運輸工作，並申請國家出資修建鐵路，上海市出資建造火車輪渡[2]。
1960年2月，上海鐵路局開始該線的施工工作，期間有上海市家庭婦女和社會青年6,000多人參與了路基土方工程。後來因要貫徹鐵道部關於縮短基建戰線的指示和支援農業、節約土地的精神，線路施工標準有所修改，停建會讓站，並降低了路基高度，縮小了路肩寬度，共節約土方約3萬立方米。另外，由於軌道材料供應緊張，浦東段全部改用24千克/米的輕軌鋪設，並限制行車速度為15千米/小時，要求機車軸重不能大於KD 5，車輛軸重不能大於60噸。工程總預算為811.49萬元，實際完成投資1573.13萬元，其中鐵道部出資670.63萬元，上海市出資902.5萬元。線路正線鋪軌20.44千米，站線鋪軌9.34千米；完成土石方21.85萬立方米，建設中小橋梁15座、涵管68座。建設浦西、浦東輪渡棧橋各1座。
輪渡棧橋均為單線4孔12米上承鈑梁，活動跳板長度為20米。棧橋間將面寬約600米。結合歷史最高、最低水位的4.67米、0.30米，設計最大上坡度為43.7‰[3]。火車渡輪「浦江號」船體於1960年8月31日竣工，12月3日試航。船身長108.95米，型寬13米，型深5.4米，最大吃水2.9米，最大排水量2,760噸；船上設置股道2條，左側股道長102米，右側股道長69米，可容納重車12輛，載重860噸，淨重530噸[4]。
鐵路建設處於大躍進時期，由於物資質量不佳，工程質量低劣，該線在建設和使用過程中出現許多問題。由於該線浦東段所用的路軌是上海第三鋼鐵廠的試軋產品，質量較差，鐵路在運營中鋼軌普遍變形，頂部出現塌陷、裂縫，僅在1962年第一季度就更換鋼軌20多根。輪渡棧橋基礎的混凝土管樁也因施工不當，多根出現裂紋、斷紋，發現後採取了補救措施，勉強維持使用。沿線的鋼筋混凝土箱形橋有9座達不到設計的強度要求。翁家塘橋施工時中線偏移31厘米，被迫移動線路中線來將就，使之與橋梁勉強湊合[1][5]。
該線建成後，運量不大。1962年上海第三鋼鐵廠因生產任務調整，產量下降，每天辦理的物資僅有20車左右，輪渡僅開航兩三次。1962年5月，該線全線封閉停用，該廠的物資運輸改由上海南站辦理。
線路停用後，沿線設備損毀嚴重，鋼軌、道岔大部分遭鏽蝕，浦東段尤甚；枕木大量朽壞，棧橋及附屬設施腐蝕嚴重，線路和通訊設施大量被盜；部分路肩和邊坡已被附近農民開墾種植作物。1964年及1965年，上海鐵路局向上海市政府及鐵道部申請拆除該線浦東段和輪渡棧橋及其附屬設施，獲批後，於1965年拆除。拆除的設備一部分用於抵扣拆除費用，一部分估價後轉讓給當地人民公社，所得款項上交鐵道部。1966年，道砟被杜行人民公社無償利用。浦東段路基後改建為濟陽路和浦星公路的部分路段；上鋼三廠廠區後來則成為上海世博園區的一部分。
1965年8月，該線的浦西段保留並改造為上糧七庫專用線，連接上海市第七糧食倉庫、上海市糖業菸酒公司吳涇倉庫、上海吳涇冷庫、上海市木材公司吳涇供應站和上海糧油進出口公司吳涇中轉庫、中國農業生產資料公司上海採購供應站儲運經營部等單位[6][7]。「浦江號」渡輪則於1969年調至杭州市，為錢塘江大橋備戰用[1][8]。
上鋼三廠窄軌鐵路自吳周支線周家渡站起，至黃浦江邊的碼頭。線路用於鋼廠物資的搬運，大多為並用軌道。由於上海軌道交通8號線周家渡站的建設，上南路以東至黃浦江碼頭段提前廢止，剩餘區段也在上海世博會前隨著上鋼三廠的拆除一併廢止[9]。
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