勞斯萊斯特倫特7000勞斯萊斯特倫特系列渦輪風扇發動機的最新型號,從特倫特1000演化而成,目前是空中巴士A330neo唯一的發動機選項。

Quick Facts
特倫特7000
測試台上的特倫特7000
類型 渦輪風扇發動機
原產國  英國
製造商 勞斯萊斯
首次運轉 2015年11月27日[1]
使用機種 空巴A330neo
單位成本 3,790萬美元(2014年價格)[2]
前型 特倫特1000
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發展

首次應用

2014年7月14日,空中巴士於法恩堡航空展上,公佈將會開發A330neo,並指定勞斯萊斯為獨家發動機供應商[3]。同時,勞斯萊斯為A330neo項目,提供專屬的特倫特7000發動機。至翌年11月27日,首台試製機在英國德比郡的試驗台上首次運轉,並取得成功[1]

由於勞斯萊斯需時解決同系特倫特1000 TEN發動機的技術問題,以配合波音787-10於2017年3月首飛的時間表,故此特倫特7000需延遲交付[4]。直到同年6月,首對特倫特7000發動機才正式交付空中巴士[5]

經過一年試飛後,特倫特7000以「特倫特1000演進型」的名義[6],於2018年7月20日正式取得歐洲航空安全局的型號合格證[7],較原訂2017年第一季取證的計劃延遲一年。亦因如此,特倫特7000要延遲至同年8月才能量產,到同年10月的保證產量(10對)仍未能達到首年生產15對發動機的指標[8]。直到2019年,生產速度才提升至預定水平。

首對特倫特7000已於2018年11月26日,隨同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空,並即時獲得ETOPS-180認證[9]。其後,特倫特7000於同年12月再升級至ETOPS-330認證[10]

目前,除首兩台試製機於英國德比郡製造,其餘的特倫特7000均於新加坡組裝[11]

在中國的發展

2016年,中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作,開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟,因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司奇異航空,就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時,只有勞斯萊斯和奇異入圍[12]

勞斯萊斯原先只打算以上一代的特倫特700作為競標方案,但由於競爭力不大,故後來改為提供燃油效益更好的特倫特7000,並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[13]。若競標成功,CR929將成為第二款採用特倫特7000發動機的飛機。雖然CR929初期只會使用特倫特7000或GEnx其中一款引擎,但技術接口預留可同時適配中、俄兩國日後的國產發動機。但在俄羅斯宣佈減少對CR929項目的投入後,勞斯萊斯決定改以推力更高的特倫特900發動機作為競標方案。

中美貿易戰影響,CR929發動機競標結果將由原訂的2019年,延後一年至2020年尾才公佈[14]

設計

Thumb
安置在空中巴士A330neo樣機上的特倫特7000

空中巴士A330ceo採用的特倫特700比較,特倫特7000有著不少的改進:特倫特7000的涵道比為上一代發動機的兩倍,但噪音減少一半[15];此外,汲取了特倫特XWB及特倫特1000 TEN所採用的先進技術,第一級風扇及高壓壓縮機的設計亦有所改進,以改善燃油效益及總推比[16]

但是,特倫特7000並沒有採用特倫特1000的「多電」設計,在啟動時仍由引氣帶動高壓軸旋轉[16]

規格(特倫特7000-72型)

數據來源: 歐洲航空安全局[6]

概況

  • 類型: 三閥芯式渦輪風扇發動機
  • 長度: 4,775mm(188英吋)
  • 直徑: 2.85米(112英寸)(第一級風扇,共有20塊葉片[17]
  • 淨重: 6,445公斤(14,209磅)

組件

  • 壓縮機 8級中壓壓氣機,6級高壓壓氣機
  • 燃燒室 1級環狀燃燒室連18個燃料噴嘴
  • 渦輪 1級高壓渦輪,1級中壓渦輪,6級低壓渦輪

性能

  • 最大推力 324.0 千牛/72,834 磅(起飛)
    289.2 千牛/65,005 磅(持續)
  • 總壓比 50:1[17]
  • 旁通比 10:1[17]
  • 渦輪前溫度: > 1,835 K(1,562 °C;2,843 °F)
  • 燃料消耗率: 較特倫特700少10%[17]
  • 推重比 5.13
    • 轉速:高壓渦輪:13,391 rpm
      中壓渦輪:8,937 rpm
      低壓渦輪:2,683 rpm

相關發動機型號

參考資料

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