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利物浦街車站[4]（英語：Liverpool Street station），又稱倫敦利物浦街車站[5]，是英國國鐵、倫敦地鐵、倫敦地上鐵和伊莉莎白線的鐵路轉乘站，位於英國倫敦市東北隅、倫敦軌道運輸第1收費區。以本站作為終點的鐵道路線包括通往諾威治、較為繁忙的大東部主線及通往劍橋的西安格利亞主線（West Anglia Main Line）。此外，本站也提供來往東倫敦、艾塞克斯郡及赫特福郡的通勤列車服務咎和聯絡史坦斯特機場的機場快線。大盎格利亞來往本站和濱海紹森的列車亦服務倫敦紹森機場。本站為大倫敦第三繁忙的車站，僅次於滑鐵盧車站及維多利亞車站，2019/20年度約有6.6千萬出 / 入閘人次[6]，也是英國鐵路網公司直接管理營運的20座車站之一。站名取自所在地的利物浦街，而該街是為了紀念前英國首相利物浦伯爵而名，是在其任期內作為倫敦市的延伸而建。
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利物浦街 Liverpool Street     | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 車站大廳 | |||||
| 其他名稱 | 倫敦利物浦街（London Liverpool Street） | ||||
| 位置 | 倫敦市 主教門 | ||||
| 地理座標 | 51.5186°N 0.0813°W（WGS84） | ||||
| 營運者 | 英國國營鐵路公司 | ||||
| 車站構造 | |||||
| 轉乘方式 | 銀行  芬卓奇街 沼澤門 利物浦街地鐵站 [2] | ||||
| 無障礙車站 |  [1] | ||||
| 月台 | 18個 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | LST | ||||
| 歷史 | |||||
| 原先管轄機構 | 大東方鐵路 | ||||
| 合併後所屬機構 | 倫敦及東北鐵路 | ||||
| 營運資訊 | |||||
| 國家鐵路各年度乘客量 | |||||
| 2016年-17年 | ▲ 67.339 百萬[3] | ||||
| 轉乘數 | ▲ 2.745 百萬[3] | ||||
| 2017年-18年 | ▲ 66.966 百萬[3] | ||||
| 轉乘數 | ▲ 3.79 百萬[3] | ||||
| 2018年-19年 | ▲ 69.483 百萬[3] | ||||
| 轉乘數 | ▲ 3.946 百萬[3] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1874年 | 啟用 | ||||
| 服務 | |||||
| 收費區 | 1 | ||||
| 車站列表 | |||||
| 外部連結 | |||||
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| |||||
利物浦街站國鐵列車的服務範圍包括諾福克郡（如諾威治、大雅茅斯）、沙福郡（如伊普斯威治、洛斯托夫特）、劍橋郡（如劍橋）、赫特福夏郡（如赫特福夏）、艾塞克斯郡（如切爾姆斯福德、科赤斯特）及倫敦東北部。雖然本站以利物浦街為名，實際上卻沒有提供倫敦與利物浦之間的列車服務，乘客必須利用尤斯頓車站才能前往利物浦。
本站幾乎所有國鐵列車服務都是由大盎格利亞鐵路提供，該公司在大東部主線及西安格利亞主線上經營慢車及郊區服務。此外，大盎格利亞每日提供直達哈威治的列車，與當地開往荷蘭角港的渡輪連結。
c2c在週六08:00-23:30和週日09:00-23:00亦設有列車服務來往本站及舒伯里內斯，途經斯特拉福、巴金、巴休敦和濱海紹森[7]。
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利物浦街站的設置，是由於鐵路公司急需在更靠近市區的地方新增鐵路終點站，以取代位於哈克尼區的主教門車站（Bishopsgate）。利物浦街站的位置正好是以前貝特萊姆皇家醫院（Bethlem Royal Hospital）的原址，該地由13世紀至17世紀均為其所有。車站由大東部鐵路的首席工程師愛德華·威爾遜設計，並由約翰·茂林建設公司（John Mowlem & Co.）建造。這項工程後來由於房地產、所有權方面的花費及因拆除計畫規模過大衍生的居民遷移問題而耗資甚鉅。另一方面，將大東部鐵道路線及位於地下、甚少使用而很快就廢除的大都會鐵路連接起來的計畫，也意味著大東部的鐵道路線必須從營運中的高架段驟然降至地下層，使進出車站的路軌形成相當大的坡度。連1870年代擔任鐵路公司董事長的索爾斯伯利侯爵也曾表示利物浦街延伸線是「鐵路連接工程史最大的錯誤之一」。本站到了1874年2月2日由大東部鐵路開放作為交通使用，1875年11月1日取代了主教門火車站（原先的終點站）並全面開始營運。主教門車站於1881年重新開放成為貨運車站，後在1964年12月5日毀於火災。該區現今重新發展，成為東倫敦線連結倫敦地上鐵的的延伸段。
利物浦街站一帶到了第一次世界大戰時成為德國空軍戈塔型轟炸機（Gotha bomber）的首波攻擊地區。在1917年5月的轟炸中，利物浦街站即遭受1000磅重的炸彈命中，造成162人死亡，而後在二戰期間降落在主教門地區的一枚炸彈也粉碎了利物浦街站的玻璃屋頂。
利物浦街站於1985年至1992年間進行了大規模的改造，包括通過增加主頂棚下所有月台的出入口高度，令其終止於同一處 ，還建造了一座位於地下的售票大廳；但是舊有的立面、維多利亞式鑄鐵製柱子及紀念死於一戰期間鐵路員工的碑均予以保留。利物浦街站的改造計畫則同時伴隨著附近寬街車站（Broad Street station）的關閉及寬門（Broadgate）一帶的發展。利物浦街站於1991年由伊麗莎白二世主持重新開幕的典禮，同時車站大廳內也安置了一座昂貴的行車時刻表顯示裝置，卻由於技術方面的問題，在正式啟用之後隔了很長一段時間才真正開始運作。該表曾是英國鐵路車站中碩果僅存的機械翻頁式時刻表之一，也是其中最大的一個，已於2007年9月由電子顯示版取代。新的屋頂風格上與戰後倖存的車站西半部屋頂大致相同。原先的屋頂在此時漆成棕色，使用飽受煙燻的有機玻璃，而新的屋頂則採用藍色的清澈玻璃，使眾人易於分辨新舊。所有的月台現在一致對準一條終線，至少可容納12節列車。
利物浦街站與阿姆斯特丹中央車站於1993年12月2日成為姊妹車站，在車站大廳靠近地鐵站入口處有一塊紀念這次事件的匾額。
許多猶太裔德國兒童在1930年代末透過「兒童撤離」離開德國避難，當中有許多人到達利物浦街站。藝術家Flor Kent為這次行動創作的Für Das Kind Kindertransport紀念雕塑於2003年9月安裝在車站中。這個紀念雕塑包括一個特製的展示當時物品的玻璃箱和一個女孩的青銅雕塑，這個女孩是尼古拉斯·溫頓爵士當時所救助的一個猶太孩子的直系後代。溫頓爵士本人親自到場為紀念雕塑揭幕。不過由於車站內不便維護，雕塑之後被轉移到了帝國戰爭博物館[8]。除此之外，以色列知名雕塑家弗蘭克·梅斯勒也是透過這場行動離開德國、從利物浦街站進入英國的兒童[9]。他替本站、柏林的腓特烈大街車站和波蘭格但斯克的火車總站均設計了紀念雕像[10]。
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- 1993年4月，臨時愛爾蘭共和軍（Provisional Irish Republican Army；Provisional IRA）在車站200公尺外發動炸彈攻擊，對本站造成些許損傷。
- 1997年4月17日，一個叫做Mansun的英國樂隊成員從車站上層大廳拋出了2萬5千英鎊到下層的地鐵乘客當中，並使用了隱藏相機拍攝這些乘客當時的反應，作為他們的EP「Taxloss」的宣傳影片。這段影片由Roman Coppola拍攝，意圖以乘客們匆忙搶奪現金所導致的混亂來突出人性的貪婪。
- 2009年1月15日早上11時，350人響應手機營運商T-Mobile「Life for Sharing」的廣告，在利物浦街站大廳群舞約3分鐘[11][12]
2013年，倫敦橫貫鐵路的挖掘工程中，工程人員於本站地下幾英尺處發現了一個 2 英畝（0.81 公頃）的大型墓地，其歷史可追溯至 17 世紀。考古學家發現墓地有數百人的骸骨，並認為埋葬的人種類繁多，包括瘟疫受害者、囚犯和無人認領的屍體[13]。此外，一枚被認為用作亮片或吊墜的16世紀金幣亦同時出土[14]。2015年初，考古團隊開始對墓葬進行全面挖掘，並發現大約 3,000 個墓葬[15]。
2015年，以地鐵模式運作、來往本站和仙菲爾德的既有列車服務營運方由大盎格利亞轉移至倫敦交通局，成為倫敦交通局鐵路[16]。同年，來往本站和恩菲特鎮 / 切森特 （經七姊妹）/ 清福德的李河谷線列車服務營運方亦轉移至倫敦地上鐵[17] 。
2017年6月22日，只有七卡車廂的英國鐵路345型電聯車列車開始於利物浦街（國鐵站）和仙菲爾德間服務[18]。
橫貫鐵路於本站和沼澤門站間的地底建造了伊莉莎白線月台。該月台隨著伊莉莎白線中段（派丁頓 — 修道院森林）通車於2022年5月24日啟用，並成為兩站間的閘內通道[19]。
2022年11月6日，伊莉莎白線利物浦街（國鐵站）— 仙菲爾德的列車服務變更為派丁頓 — 仙菲爾德。因此除了清晨及深夜的少數列車外，伊莉莎白線列車不再使用位於地面的國鐵站月台。
截至2022年11月，本站的國鐵服務為：
| 營運方 | 路線 | 目的地 | 中途站 | 列車車型 | 班次（每小時） | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 伊莉莎白線 | 橫貫鐵路 | 希斯羅機場5號 / 4號航站樓 | 法靈頓 - 托登罕宮路 – 龐德街 - 派丁頓 – 阿克頓主線 – 伊令大道 – 西伊令 – 漢威爾 – 索撒爾 – 海司及哈靈頓 – 希斯洛機場第2、3航廈 | 英國鐵路345型電聯車 | 4班 | 列車交替以5號 / 4號航站樓為總站 |
| 雷丁 | 法靈頓 - 托登罕宮路 – 龐德街 - 派丁頓 – 阿克頓主線 – 伊令大道 – 索撒爾 – 海司及哈靈頓 – 西德雷頓 – 艾弗 – 蘭利 – 斯勞 – 柏南 – 塔普洛 – 美登赫 – 特懷福德 | 英國鐵路345型電聯車 | 2班 | |||
| 美登赫 | 法靈頓 - 托登罕宮路 – 龐德街 - 派丁頓 – 阿克頓主線 – 伊令大道 – 索撒爾 – 海司及哈靈頓 – 西德雷頓 – 艾弗 – 蘭利 – 斯勞 – 柏南 – 塔普洛 | 英國鐵路345型電聯車 | 2班 | |||
| 派丁頓 | 法靈頓 - 托登罕宮路 – 龐德街 | 英國鐵路345型電聯車 | 8班 | |||
| 修道院森林 | 白教堂 - 金絲雀碼頭 - 海關樓 - 伍爾威治 | 英國鐵路345型電聯車 | 8班 | |||
| 仙菲爾德 | 白教堂 - 斯特拉福德 - 馬利蘭 - 森林門 - 曼諾公園 - 伊爾福德 - 七國王 - 古德美 - 查德韋爾希思 - 羅姆福德 - 紀德公園 - 哈洛德伍德 - 布倫特伍德 | 英國鐵路345型電聯車 | 8班 | |||
| 大東部主線 | 大盎格利亞 | 紹森維多利亞 | 斯特拉福 – 仙菲爾德 – 比勒里基 – 威克福德 – 瑞利 – 霍克利 – 羅奇福德 – 紹森機場 – 普利特韋爾 | 英國鐵路321型電聯車、[20] 英國鐵路720型電聯車 | 3班 | 1班增停羅姆福德 |
| 諾里治 | 科赤斯特 – 曼寧特里 – 伊普斯威治 – 迪斯 | 英國鐵路745型電聯車[21] | 1班 | |||
| 斯特拉福 – 切爾姆斯福德 – 科赤斯特 – 曼寧特里 – 伊普斯威治 – 斯托馬基特 – 迪斯 | ||||||
| 伊普斯威治 | 斯特拉福 – 仙菲爾德 – 切爾姆斯福德 – 哈特菲爾德佩弗雷爾 – 威特姆 – Kelvedon – 馬克斯鐵伊 – 科赤斯特 – 曼寧特里 | 英國鐵路321型電聯車[20] | ||||
| 濱海克拉克頓 | 斯特拉福 – 仙菲爾德 – 因蓋特斯通 – 切爾姆斯福德 – 威特姆 – 科赤斯特 – 威文霍 – Thorpe-le-Soken | 英國鐵路321、720型電聯車[20] | ||||
| 科赤斯特鎮 | 斯特拉福 – 羅姆福德 – 仙菲爾德 – 因蓋特斯通 – 切爾姆斯福德 – 威特姆 – Kelvedon – 馬克斯鐵伊 – 科赤斯特 | |||||
| 布雷恩垂 | 斯特拉福 – 仙菲爾德 – 因蓋特斯通 – 切爾姆斯福德 – 威特姆 – 白諾特利 – Cressing – 布雷恩垂自由港 | |||||
| 倫敦地上鐵 | 西盎格利亞主線 | 清福德 | 貝斯納爾綠地 - 哈克尼唐斯 - 克拉普頓 - 聖詹姆士街 - 沃爾珊斯托中央 - 伍德街 - 海伊漢姆斯公園 | 英國鐵路710型電聯車 | 4班 | |
| 切森特 | 貝斯納爾綠地 - 劍橋荒原 - 倫敦場 - 哈克尼唐斯 - 雷克托利路 - 斯托克紐因頓 - 史丹佛山 - 七姊妹 - 布魯斯高夫 - 白鹿巷 - 銀街 - 埃德蒙頓綠地 - 南伯里 - 土耳其街 - 斯奧巴爾德斯高夫 | 2班 | ||||
| 恩菲特鎮 | 貝斯納爾綠地 - 劍橋荒原 - 倫敦場 - 哈克尼唐斯 - 雷克托利路 - 斯托克紐因頓 - 史丹佛山 - 七姊妹 - 布魯斯高夫 - 白鹿巷 - 銀街 - 埃德蒙頓綠地 - 布什山公園 | |||||
| 大盎格利亞 / 史坦斯特機場快線 | 史坦斯特機場 | 托登罕谷 – 比沙普斯托福 | 英國鐵路745型電聯車[21] | |||
| 托登罕谷 – 哈洛鎮 | 英國鐵路745型電聯車[21] | 1班增停史坦斯特Mountfitchet | ||||
| 大盎格利亞 | 赫特福夏東 | 哈克尼唐斯 – 托登罕谷 – 旁得斯端 – 布林斯頓 – 恩飛洛克 – 沃爾瑟姆克羅斯 – 切森特 – 布羅克斯本 – 黑麥屋 – 聖瑪格麗特 – 威爾 | 英國鐵路317型電聯車[22] | |||
| 劍橋北 | 托登罕谷 - 切森特 – 布羅克斯本 – 哈洛鎮 – 梳布里奇沃夫 – 比沙普斯托福 – 奧德利端 – 威圖斯福德泊車道 - 劍橋 | 英國鐵路317型電聯車、英國鐵路379型電聯車[22] | 1班 | |||
| 托登罕谷 - 切森特 – 布羅克斯本 – 羅伊登 – 哈洛鎮 – 哈洛磨坊 – 梳布里奇沃夫 – 比沙普斯托福 – 史坦斯特芒特費切特 – 埃爾森納姆 – 紐波特 – 奧德利端 – 大赤斯特福德 – 威圖斯福德泊車道– 謝爾福德 – 劍橋 | 英國鐵路317、379型電聯車[22] |
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利物浦街地鐵站（英語：Liverpool Street tube station）是倫敦地鐵第五繁忙的車站，有4條路線通過，其中環狀線、大都會線、漢墨斯密及都市線使用淺層月台（1875年7月12日由大都會鐵路以主教門的站名啟用）。大都會鐵路自1875年2月1日起使用大東部鐵路的主線月台，但這條直達的聯絡軌道只存在一段時間。本站自1909年11月1日起更名為利物浦街。一座西向的終端式月台在當時作為大都會線的終點，部份行經艾奇韋爾路站（Edgware Road）的區域線列車偶爾也會使用。該月台現今已廢棄，不過仍然可以看得見。深層的中央線月台於1912年7月28日啟用，成為倫敦中央鐵路的東端終點站，直到1946年12月4日中央線東延為止。
在本站的月台中，只有環狀線的順時針方向／東行月台是輪椅可以抵達的。若要前往漢墨斯密、厄士橋方向的輪椅使用者必須搭乘東抵奧德門或白教堂的列車，再於列車上等待，直到其開始向西行駛。若是自奧德門／柏京前來的旅客，則必須繼續坐車至國王十字聖潘克拉斯站再換方向。本站以東至哩尾站的中央線某些車站也是可供輪椅使用的。
2022年5月24日，本站伊莉莎白線月台啟用。倫敦地鐵乘客除了可以經閘內通道前往伊莉莎白線月台外，也可經該月台前往沼澤門站，轉乘北線或大北方的國鐵列車服務。
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2005年7月7日，倫敦七七爆炸案其中一名犯人搭乘環狀線列車，在利物浦街站與奧德門站中間引爆，造成7人死亡。
| 淺層 月台 |
 側式月台（外軌），左側開門
| |
| 1號月台 | → 環狀線 往漢默史密斯方向（沼澤門站）→ → 漢墨斯密及都市線 往漢默史密斯方向（沼澤門站）→ → 大都會線 往阿克斯橋／阿默舍姆／切舍姆／瓦特福方向（沼澤門站）→ | |
| 2號月台 | ← 環狀線 往艾奇韋爾路方向（奧德門站） ← 漢墨斯密及都市線 往柏京方向（奧德門東站） ← 大都會線 往奧德門方向（奧德門站） | |
| 側式月台（內軌），左側開門
| ||
| 深層 月台 |
4號月台 | → 中央線 往艾平／海諾特／伍特福方向（貝夫諾綠地站）→ |
| 島式月台，右側開門 | ||
| 5號月台 | ← 中央線 往伊令大道／西路易斯利浦方向（銀行） | |
- 2023年5月伊莉莎白線營運模式
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