保騰高速公路
云南保山至腾冲的高速公路 来自维基百科，自由的百科全书
提示：此條目的主題不是寶騰。保山－騰衝高速公路簡稱保騰高速，是雲南省境內中國國家高速公路網G5615天猴高速公路的路段之一，連接保山和騰衝兩座城市，起點是保龍高速上的小田壩互通，止於騰衝市中和鎮毛家營村南側岔路口，連接已建成通車的騰衝至緬甸密支那公路[2]，保山至騰衝過路費為82元[3]。保騰高速全長63.86公里，項目概算投資46億餘元，平均每公里造價7,197.21萬元，雙向4車道，設計時速80公里/小時[1]，路基寬度為24.5米，橋涵及構造物設計荷載等級為公路CI級[4]。全線共有特大橋兩座、大橋114座、中小橋48座、隧道3座，橋隧總長占全線的29.5%，重點控制性工程是峽谷跨徑世界第一、海拔高度亞洲第一的龍江大橋[5]。保騰高速較原有的89.54公里保騰二級路短22公里[6]，高速的修通，實現昆明至騰衝全程高速化、昆明到緬甸密支那全程公路高等級化[2]，對開發滇西旅遊、拉動區域經濟增長、建設雲南面向南亞的國際大通道有重要意義[5]。高速公路的通車，也使得騰衝的房地產迎來提價峰值[7]。
地質環境
保騰高速穿過高黎貢山脈和龍江大峽谷，氣候上屬於亞熱帶干河熱谷氣候，沿線地形地質複雜，經過高地震區、高風化區和高地熱區，路基施工、邊坡護理、隧道施工等難度較大[5][8]。保騰高速公路經過的騰衝壩為近代火山群，在60多平方公里的地面上分布著97座新生代火山，保騰高速也是中國第一條修建在火山區的高速公路[5]。
建設歷程
2007年10月28日，保騰高速動員建設[5]。2011年5月，龍江大橋簽訂施工合同[9]。2013年2月6日，保騰高速投入運營[10][11]，由於龍江大橋尚未建成，過往車輛需在勐柳收費站離開高速，於峽谷盤山公路穿梭1小時之後，從五合收費站上高速繼續行駛[3][9]。2013年11月6日，保騰高速開始收取通行費[12]。2014年8月26日，保騰高速公路K7路段發生大面積山體滑坡，滑坡土方約2.1萬方，導致雙向道路中斷[13]。2014年9月27日，保騰高速公路騰衝服務區開業運營，擁有加油、加水、汽修、餐飲、超市等功能[14]。2016年4月20日，龍江大橋建成通車，保騰高速實現全程通車[15]，勐柳臨時收費站拆除[3]。2016年6月27日，騰隴高速開工建設，起點位於保騰高速中和樞紐立交，將構成保騰高速、龍瑞高速、瑞隴高速、騰隴高速圍成的滇西高速環線[16]。2017年3月3日，起點位於保騰高速中和樞紐立交的騰猴高速舉行動工奠基儀式，2020年建成後將實現昆明至猴橋口岸全程高速化[17]。
參考資料
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