俄罗斯飞机系列 来自维基百科，自由的百科全书
西科爾斯基·伊利亞·穆羅梅茨（俄語：Сикорский Илья Муромец），為俄羅斯在一次世界大戰前研發的一系列大型四引擎商用客機和軍用重型轟炸機 。[1] 此系列的飛機被以斯拉夫神話－斯拉夫的異教徒中的英雄：「伊利亞·穆羅梅茨」命名。[2] 該系列的設計基礎是同樣由西柯爾斯基設計的俄羅斯勇士（俄文：Русский витязь）－世界上第一個四引擎飛機。[3] 西元1913年出現的伊利亞·穆羅梅茨，是飛行器一種革命性的設計，他可用於商業服務，且其寬敞的機身具有乘客機艙的和洗手間。[4] 第一次世界大戰期間，伊利亞·穆羅梅茨被改為轟炸機，並裝備在一個專門進行戰略轟炸的部隊。[5] 在一戰初期，由於同盟國軍隊中沒有能與之抗衡的空中力量，因此這種重型轟炸機在當時可說是無人可擋。[6]
| 伊利亞·穆羅梅茨 | |
|---|---|
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| |
| 類型 | 客機、重型轟炸機 |
| 原產國 | 俄羅斯帝國 |
| 製造商 | 羅斯-波羅的運輸工廠 |
| 設計者 | 伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基 |
| 首飛 | 西元1914年1月 |
| 起役日期 | 西元1913年 |
| 退役日期 | 西元1922年 |
| 主要用戶 | 俄羅斯帝國空軍 |
| 生產年份 | 西元1913年到1917年 |
| 製造數量 | 至少85架 |
| 發展自 | 西科爾斯基俄羅斯勇士型客機 |
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伊利亞·穆羅梅茨（西科爾斯基S-22）透過伊戈爾·西科爾斯基的俄國-波羅的運輸工廠（RBVZ） 於西元1913年的聖彼得堡開始生產。[7]
伊利亞·穆羅梅茨最初是以豪華客機為目的而製造的，他成為了航空史上第一個具有封閉式的乘客座艙的飛機，機上甚至有一間臥室、一間休息室，以及第一個飛機的洗手間，飛機上還有暖氣和電力照明。[8] S-22的機艙內有足夠的空間，可以讓幾個人跑去看看飛行員在做些甚麼。機身兩旁的開放空間允許技師在飛行時自機艙爬出去維修引擎。在駕駛艙左後方有一個艙門能夠進出乘客機艙。主客艙兩邊都有一個大窗戶，再往後則是私人座艙，裡面有一個床位、小桌子和櫃子。照明電力由風力發電機提供，暖氣則由兩個長的發動機排氣管提供，這些排氣管會穿過機艙的各個角落。 儘管在乘坐環境尚有諸多進步，伊利亞·穆羅梅茨的航空設備依舊相當原始。它使用了四個轉速表，每個對應一個發動機，一具指南針、粗糙的高度計和空速指示器，以及一系列垂直位於機身前端的水平桿，用於測量爬升和下降。兩個玻璃V形管和一個球做成的水平儀，以及一排的橫線，用於測量攀升和下降。[9] 之後，轟炸機的變型加裝了一個飛行指標和基本投彈瞄準器。[10]
西元1914年1月，伊利亞·穆羅梅茨107號進行首飛，同年2月11日，第二原型（工廠機體編號128）成為伊利亞系列機型第一架載客的飛機，共有16名乘客搭乘，創下當時載客數最多的紀錄。[11][12] 西元1914年6月30日至7月12日，又創下了一個世界紀錄－自聖彼得堡飛往基輔並返航，而兩地距離約1200 公里。第一段航程共時14小時38分鐘，在奧爾沙落地加油，返航途中於諾佛索柯尼基落地加油，返航花費的時間更短，約13個小時。[13] 當對西科爾斯基的讚譽傳到了沙皇尼古拉二世的耳中時，沙皇相當高興，並贈與西科爾斯基聖弗拉迪米爾大公四級勳章，當時戰事將近，沙皇額外給了他免役的資格，允許他繼續他的設計工作，並承諾會從國家杜馬撥款十萬盧布資助他的研究。[14][15]7月時，一個在紅村舉辦的國家軍事審查會中，尼古拉二世將伊利亞·穆羅梅茨B型128號軍用原型機命名為「基輔」。[16][17]
在測試期間，伊利亞·穆羅梅茨安裝了滑雪板和浮筒等預期可能投入生產的新變種。如果伊利亞系列沒有被用於第一次世界大戰中的話，他可能在戰爭爆發的同一年投入客運服務。
隨著第一次世界大戰的爆發，伊利亞的使用表現令西科爾斯基感到鼓舞，並將伊利亞·穆羅梅茨重新設計，成為軍用型的"伊利亞·穆羅梅茨 V型"，世界上第一個專門設計的轟炸機。[18][N 1] 這個新設計的重型轟炸機和民用版本的A型相比，體積和重量較輕，並能攜帶最大800 公斤的炸彈，使用九挺自衛機槍於機身各處。伊利亞·穆羅梅茨（西元1916年S-25 Geh-2變種）是歷史上第一架使用和部屬尾翼機槍手的飛機。[20] 引擎由5毫米厚的裝甲保護。 軍事版本的主要任務為長距離的飛行，使用於轟炸和偵查。
戰爭爆發時，十架最早生產的伊利亞·穆羅梅茨中，只有兩架完成改裝成轟炸機。[21] 西元1914年8月，伊利亞·穆羅梅茨引入俄羅斯帝國空軍 ，並在西元1914年12月10日，俄羅斯軍隊正式成立他們的第一個轟炸機中隊，起初數量為10架轟炸機，到了西元1916年，則增長到20架。俄羅斯在1913年到1918年間總共建造了83架伊利亞·穆羅梅茨轟炸機。[22] 這些重型轟炸機開始於西元1915年2月12日突襲德國前線[23]。在第一次世界大戰期間，由於伊利亞·穆羅梅茨獨特的防禦火力，德國戰鬥機常常不願意在空中攻擊他們[15]。西元1916年4月12日，一架伊利亞·穆羅梅茨在四架德意志帝國空勤團的信天翁戰鬥機圍攻下被擊落，但是圍攻的四架戰鬥機中，有三架被伊利亞·穆羅梅茨的防禦火力擊落。這也是伊利亞·穆羅梅茨在一戰中唯一一次因為敵人的攻擊而損失。[15]
他們是第一個在航空歷史上執行轟炸的重型轟炸機，轟炸機群負責對敵方目標發動空襲、夜間轟炸，和對轟炸後的目標攝影，來評估破壞程度。他們也是第一個為了轟炸機而特別研究防禦戰術的轟炸機。[24] 慢慢的，由於武器系統的升級演進，投彈的有效率達到了90%。[25]
伊利亞·穆羅梅茨在戰爭期間飛行過400多架次，投下了65萬噸的炸彈。西元1917年，持續的任務導致大量的飛機戰損，到最後僅剩下四架轟炸機在前線；最後伊利亞·穆羅梅茨轟炸機被降至訓練機。西元1916年，其他國家也開始出現類似的重型轟炸機，能力與俄羅斯的伊利亞·穆羅梅茨不相上下，甚至更佳。俄羅斯政府和西科爾斯基將設計和生產許可證出售予英國和法國政府。而德國方面則嘗試使用擊落在自家的伊利亞·穆羅梅茨的殘骸來複製其設計。西元1916年末，設計師一般認為，要在伊利亞·穆羅梅茨上再作如加裝附件、武器等修改會使飛機太重而不適用於作戰。不斷進步的技術和科學使得工廠不得不設計新的機型。再進一步以伊利亞·穆羅梅茨轟炸機為基礎的改造，包含了專門的攻擊機版本。
在西元1917年的俄羅斯二月革命，伊利亞·穆羅梅茨轟炸機繼續為俄羅斯空軍效命，但有部分機組和飛機被俄國臨時政府扣押，甚至有的飛行員還叛逃到烏克蘭的赫特曼中隊和帕夫洛·斯科羅帕德斯基將軍，而至少有一個伊利亞·穆羅梅茨轟炸機由波蘭軍隊獲得，其他的則被紅軍持續使用到西元1919年中旬。
有少數的伊利亞·穆羅梅茨在戰後持續進行生產。自西元1921年5月到8月這段期間，一架伊利亞·穆羅梅茨被用於莫斯科-哈爾科夫的客運業務，而其他六架倖存的同型轟炸機則改為民用客機或郵機。[26] 。伊利亞·穆羅梅茨的最後一次飛行，是在西元1922年，位於謝爾普霍夫的航空射擊與投彈訓練學校。
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基本信息
性能
武器
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