京急2100型電聯車

京急2100型電聯車（日語：京急2100形電車／けいきゅう2100がたでんしゃ ^{Keikyū 2100-gata densha */?}）是京濱急行電鐵於1998年3月28日投入服務的優等列車用電車。

京急2100型電聯車
京急本線上的京急2100型電聯車 （2023年9月）
概覽
原產國	日本
製造	東急車輛製造、川崎重工業
車輛總數	8輛
製造年份	1998年 - 2000年
投入服務	1998年3月28日
主要用戶	京濱急行電鐵
技術數據
車輛長度	18,000（先頭車 18,170）mm
車體闊度	2,780mm
車體高度	4,026.5mm 配集電弓車卡為4,050mm
車輛重量	Muc、Msc車 33t Mu、Ms車 30.5t、 T車 24.5t、Tp車 26.5tt
編組重量	229tt
軌距	1,435mm
車輛載客量	120人（先頭車111人） 座席定員 72人（先頭車62人）
編組載客量	942人 座席定員 556人
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1,500V（電車線方式）
馬達功率	190kW（西門子：連續值、東洋：一小時輸出）
傳動比	83:14 (5.93)
控制裝置	西門子GTO-VVVF逆變器（出廠時） 全數已更換為東洋電機製造IGBT-VVVF
驅動裝置	TD平行萬向接頭傳動
制軔方式	回生制軔併用電氣指令式氣軔（應荷重裝置、附加增壓制軔）
安全防護系統	1號型ATS、C-ATS

概要

本系列是作為京急本線、久里濱線運轉的快特列車2000型（日語：京急2000形電車）的後繼車而製造，共有8輛編組10列（80輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立100周年，作為朝向21世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000型進行了3門化的降格改造，以置換1000型和700型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。

主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急型車輛。車身由鋁合金製造，全長約18m，一側兩門構造。

特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。 編組車號以浦賀方先頭車的車輛編號為代表。同時，「新1000型」為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），「1000型」為1959年(昭和34年)登場的1000型（初代），「700型」1967年(昭和42年)登場的700型（二代），「600型」1994年(平成6年)登場的600型（三代）。

2109編組和2133編組的一部分車廂曾試驗安裝電視螢幕，播放日本廣播協會廣播和其他各類廣告。

運用

因2100形列車每邊只有兩道車門，因此僅在特殊狀況下直通淺草線，服務範圍通常只限於京急本線及久里濱線內運轉快特班次及京急『翼號』，以及晨早的特急及機場急行班次。

性能

• 設計最高速度：130km/h（營業運轉時120km/h）。
• 起動加速度：3.5km/h/s
• 減速度：常用 4.0km/h/s、非常時 4.5km/h/s
• 主馬達（出廠時）：西門子製1TB2010-0GC02型鼠籠型三相感應馬達 （額定輸出（連續值）190kW、輸入電壓1,050V、電流133A、頻率61Hz，額定轉速1,800rpm)

更新後：TDK6163-A三相誘導馬達

• 為了1:1的MT比下高速性能和高加速度兩立，採用了高輸出形的三相誘導馬達。

電裝品

控制方式採用了德國西門子製的 GTO素子「SIBAS32」的VVVF逆變器，因而在車內的製造標籤裡有「Powered by SIEMENS」的字樣。這同時在東日本旅客鐵道(JR 東日本)E501系的一部分也採用。列車在啟動的時候的馬達及逆變器裝置會發出有如降B大調的音階Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的聲音為其特徵。^[1] 但是，回生制軔的失效速度在8-6km/h前後，對比5-3km/h前後的E501系為高，而在停車的時候聽不見音階。因近年日本製IGBT-VVVF性能及可靠程度較高，京急於2008年起逐步把車輛的變頻器更新為東洋電機IGBT-VVVF。最後一列使用西門子逆變器的2100形為2133編成，於2015年3月進行更新並同時髹上Keikyu Blue Sky Train塗裝。^[2]

電動空氣壓縮機 (CP)使用了德國Knorr-Bremse製的Screw式(SL-22 型式)，新1000型式(到5次車)也採用了相同樣式。

變化

1次車

1998年2 - 3月落成。客門室內方面的窗框為黑色，玻璃採用了複層玻璃。此2編組的方向幕的文字較小。

• 2101、2109編組

2次車

1998年10 - 11月落成。雨刷蓋上從落成當初即印上「2100」的數字。

• 2117、2125、2133編組

3次車

1999年4 - 5月落成。從落成當初開始緊急門方面的車輛號碼的記載使用現行型式。

• 2141、2149、2157編組

4次車

2000年10 - 11月落成。急行燈在落成時位在車輛外側。2173編組改變了輪椅不可使用的斜面。

• 2165、2173編組

台鐵x京急友好彩繪列車

• 
  ｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣色2133編成・
  （2017年5月27日 / 能見台-金沢文庫）
• 
  2016年2月到6月期間運轉的2133編成塗上台鐵普快車塗裝
  （2016年5月26日 / 久里浜工場）
• 
  台灣鐵路管理局第3671車次普快車逆行南迴線

　

備註

1. 在日本鐵道迷之間稱呼為「DoReMeFaInverter」、「唱歌電車」、「DoReMeFa車輛」。參照「鐵路車輛、船舶的俗稱」。
2. 鉄道ピクトリアル 2017年8月號 京浜急行電鐵特集

外部連結