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亞倫·瑪麗·帕斯卡·保魯斯（法語：Alain Marie Pascal Prost，1955年2月24日—），法國賽車手，四屆一級方程式世界車手冠軍，有「教授」之稱。
退役後，他於1997年組建自己的私人車隊保魯斯車隊（Prost Grand Prix）參加F1比賽，但是該車隊在2001年宣布破產。2017年至2021年他在雷諾/阿爾卑車隊擔任特別顧問。
保魯斯自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。
1976年，保魯斯進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於1978、1979年連續獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。
1980年，保魯斯加入麥拉倫車隊（McLaren f1 Team），當時的麥拉倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是保魯斯第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度保魯斯取得五分的積分，由於麥拉倫車隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，保魯斯放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。
1981年，保魯斯轉投雷諾車隊，在法國站，保魯斯在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。
1982年，保魯斯從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，保魯斯接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。
第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼從後方撞上了保魯斯，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得保魯斯從此以後對在雨天比賽極為敏感。
1983年，保魯斯在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾森·畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。
本賽季保魯斯和隊友法國車手勒內·阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為保魯斯不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，保魯斯結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了麥拉倫車隊。
1984年，保魯斯回到了麥拉倫車隊，和兩度世界冠軍尼基‧勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗保魯斯奪取世界冠軍。
0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的保魯斯在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的保魯斯雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，保魯斯原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致保魯斯失去了世界冠軍頭銜。
本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·冼拿在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的保魯斯，但不料大會出紅旗結束比賽，冼拿一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。
1985年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的保魯斯，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度保魯斯一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。
1986年，本年度保魯斯、冼拿、畢奇、以及曼塞爾（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，曼塞爾對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的曼塞爾輪胎爆胎，使得保魯斯後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了曼塞爾奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年傑克‧布拉漢姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。
1987年，本年保魯斯僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了傑奇‧史都華（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。
1988年冼拿加入了麥拉倫車隊，成為保魯斯的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年麥拉倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中冼拿取得了8座，保魯斯取得了7座。雖然年度總積分保魯斯以105分勝過冼拿的94分，不過那時候F1隻計算全年最佳的11場分站積分，因此冼拿以90分壓過保魯斯的87分，取得了世界冠軍的頭銜。
這年的葡萄牙站，冼拿在保魯斯欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令保魯斯幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
1989年，麥拉倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出冼拿和保魯斯兩人之間。第二站聖瑪利諾站，冼拿違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，冼拿企圖超越保魯斯，卻反而和對方撞上，保魯斯退賽，而冼拿雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得保魯斯得到了世界冠軍。
本年度儘管保魯斯取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於冼拿先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒冼拿，給予冼拿較多的資源幫助，麥拉倫車隊老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段保魯斯在車隊裡已失去了他的地位，曾有麥拉倫車隊的工作人員形容這個情況：「保魯斯是一個使用本田引擎的麥拉倫車手，而冼拿則是一位使用麥拉倫底盤的本田車手。」
本年賽季結束後，保魯斯離開了麥拉倫車隊，轉投法拉利車隊。
1990年，本年度保魯斯帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，保魯斯必須擊敗冼拿才能保住爭冠機會。排位賽冼拿取得杆位保魯斯第二，正賽起跑後，保魯斯取得領先，到了第一個彎角，冼拿直接從後面將保魯斯撞出賽道，冼拿得到他第二座世界冠軍。
翌年，冼拿承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。冼拿和保魯斯兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。
1991年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此保魯斯本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，保魯斯對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，保魯斯不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。
本年度保魯斯未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，保魯斯曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。
1993年，本年度保魯斯加入了當時最強的威廉斯車隊，保魯斯在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭冼拿，奪得了他生涯第四座世界冠軍。
本年度葡萄牙站，保魯斯發表了退休宣言[1]。在最後一站澳大利亞站，保魯斯和冼拿互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為保魯斯的退休，獲得了和解。
離開賽場上後，保魯斯在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為保魯斯車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。
可惜保魯斯隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠寶獅汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。
由於成績慘跌，此後保魯斯車隊的財務狀況愈來愈吃緊，寶獅汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣布破產，保魯斯的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。
車隊破產後，保魯斯並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。
2013年，保魯斯加盟法國的DAMS車隊，並組建e.dams車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯·保魯斯也在2014年成為車隊車手，與塞巴斯蒂安·布米一起為車隊效力。
從2017年開始，保魯斯重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在2019年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。2022年1月，他從阿爾卑車隊離職。[2]
亞倫·保魯斯的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由於手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的錦標賽，僅以半分之差負於尼基‧勞達。在1988年世界盃中保魯斯雖然比對手艾爾頓·冼拿（Ayrton Senna）得分高，但是由於比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居於第二位。
| 賽季 | 亞倫·保魯斯的積分 | 隊友的積分 | 隊友 |
|---|---|---|---|
| 1980 | 5 | 6 | 約翰·威森 |
| 1981 | 43 | 11 | 瑞內‧阿爾努 |
| 1982 | 34 | 28 | 瑞內‧阿爾努 |
| 1983 | 57 | 22 | 埃迪·西維爾 |
| 1984 | 71.5 | 72 | 尼基‧勞達 |
| 1985 | 76 (73) | 14 | 尼基‧勞達 |
| 1986 | 74 (72) | 22 | 羅斯堡 |
| 1987 | 46 | 30 | 喬安森 |
| 1988 | 105 (87) | 94 (90) | 艾爾頓·冼拿 |
| 1989 | 76 (81) | 60 | 艾爾頓·冼拿 |
| 1990 | 73 (71) | 37 | 曼塞爾 |
| 1991 | 34 | 21 | 讓·阿萊西 |
| 1993 | 99 | 69 | 戴蒙·希爾 |
附註：1991年以前的錦標賽不將所有積分考慮在內。最後成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。
| 賽季 | 車隊 | 出賽 | 桿位 | 最快圈速 | 分站冠軍 | 頒獎台 | 積分 | 年度排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | 麥拉倫車隊（McLaren Ford Cosworth） | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 第十五名 |
| 1981 | 雷諾車隊（Renault） | 15 | 2 | 1 | 3 | 6 | 43 | 第五名 |
| 1982 | 雷諾車隊（Renault） | 16 | 5 | 4 | 2 | 4 | 34 | 第四名 |
| 1983 | 雷諾車隊（Renault） | 15 | 3 | 3 | 4 | 7 | 57 | 第二名 |
| 1984 | 麥拉倫車隊（McLaren TAG Porsche） | 16 | 3 | 3 | 7 | 9 | 71.5 | 第二名 |
| 1985 | 麥拉倫車隊（McLaren TAG Porsche） | 16 | 2 | 5 | 5 | 11 | 76 | 世界冠軍 |
| 1986 | 麥拉倫車隊（McLaren TAG Porsche） | 16 | 1 | 2 | 4 | 11 | 74 | 世界冠軍 |
| 1987 | 麥拉倫車隊（McLaren TAG Porsche） | 16 | 0 | 2 | 3 | 7 | 46 | 第四名 |
| 1988 | 麥拉倫車隊（McLaren Honda） | 16 | 2 | 7 | 7 | 14 | 105 | 第二名 |
| 1989 | 麥拉倫車隊（McLaren Honda） | 16 | 2 | 5 | 4 | 11 | 81 | 世界冠軍 |
| 1990 | 法拉利車隊(Ferrari) | 16 | 0 | 2 | 5 | 9 | 73 | 第二名 |
| 1991 | 法拉利車隊(Ferrari) | 14 | 0 | 1 | 0 | 5 | 34 | 第五名 |
| 1993 | 威廉斯車隊 ( Williams Renault) | 16 | 13 | 6 | 7 | 12 | 99 | 世界冠軍 |
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