東風21型柴油機車（DF21）是中國鐵路使用的米軌柴油機車車型之一，適用於軌距為1000毫米的米軌鐵路，由青島四方機車車輛廠於2002年研製成功。
| 東風21型 | |
|---|---|
 運轉於蒙寶鐵路上的DF21-0008機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 四方機車車輛廠 |
| 序列編號 | 0001～0012 |
| 生產年份 | 2003年—2005年 |
| 產量 | 12台 |
| 主要用戶 |  中華人民共和國鐵道部中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,000毫米 |
| 輪徑 | 915毫米 |
| 軸重 | 14噸 |
| 通過最小曲線半徑 | 70米 |
| 機車長度 | 16,000毫米 |
| 機車寬度 | 2,836米 |
| 機車高度 | 3,860毫米 |
| 整備重量 | 84噸 |
| 燃料儲備量 | 3000升 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 卡特彼勒3512B型柴油機 |
| 發動機功率 | 1950馬力（1455千瓦） |
| 最高速度 | 60公里/小時 |
| 持續速度 | 15.3公里/小時 |
| 牽引功率 | 1500馬力（1110千瓦） |
| 牽引力 | 268.9千牛頓（起動） 247千牛頓（持續） |
發展歷史
自1980年代起，東方紅21型液力傳動柴油機車一直是昆河鐵路、昆石鐵路、蒙寶鐵路的主力機車，擔當所有客運、貨運、調車任務。隨著機車逐步老化，至1999年後陸續有20台東方紅21型機車報廢。此外，由於東方紅21型機車功率較小，成為提高米軌鐵路運能的最大障礙之一。為了尋找替代車型，因此中華人民共和國鐵道部於2001年6月，要求四方機車車輛廠研製新一代採用電力傳動的東風21型米軌柴油機車。2002年4月，東風21型機車總體設計方案通過了技術設計審查；同年8月完成了施工設計，開始投入試製；同年9月至10月，轉向架構架與車體鋼結構分別完成了靜強度試驗[1]。
2002年12月，首兩台東風21型機車樣車先後完成組裝，並於2003年1月由四方廠完成了初步試驗，同年3月交付昆明鐵路局開遠機務段試用。
技術特點
東風21型機車為六軸米軌柴油機車，採用低合金鋼整體承載結構棚式車體，設雙側貫通式內走廊、雙端司機室。機車車體從前到後依次為第一司機室、電氣室、輔助傳動室、動力室、冷卻室、輔助電氣室和第二司機室。電氣室內設有高壓、交流、控制電器的獨立電器櫃；輔助傳動室設有電阻制軔櫃、主整流櫃、牽引電機通風機、直流起動發電機、交流輔助發電機、總風格等設備；動力室在機車中部，安裝了一套柴油發電機組，以及空氣濾清器、膨脹水箱等輔助裝置；冷卻室內設有V型結構的散熱器、風扇及螺杆式空氣壓縮機；輔助電氣室設有蓄電池組。車底兩台轉向架之間設有燃油箱。
機車裝用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油機，為12氣缸、四行程、電子燃油噴射、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機，具有耗油低、尺寸小、重量輕的特點，適合米軌機車使用。氣缸直徑170毫米，活塞行程215毫米，額定轉速為每分鐘1500轉，裝車功率為1455千瓦。
機車採用交—直流電傳動，採用JF219A型三相交流無刷勵磁同步發電機和ZD126型直流牽引馬達。柴油機通過彈性聯軸節直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，通過矽整流裝置把牽引發電機發出的三相交流電整流為直流電，再將電能輸送給兩台轉向架上的六台並聯的直流串勵牽引馬達，通過傳動齒輪驅動力車輪。
機車走行部為兩台完全相同的三軸自導向徑向轉向架，其徑向調整機構原理與東風8B型7001號機車的自導式轉向架大致相同，具有車輪磨耗低、曲線通過性能好的優勢[2]。一次懸吊與軸箱定位採用單拉杆雙彈簧配垂向減振器，二次懸吊為轉向架構架上的旁承橡膠彈簧。牽引馬達採用滾動軸承抱軸配置半懸掛。
機車命名
參看
參考文獻
外部連結
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