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瀋陽東塔機場（IATA代碼：SHE；ICAO代碼：ZYYY[2]）是瀋陽市的前民用機場，建於1921年，1950年改為軍民合用。1989年東塔機場停辦民航業務，桃仙機場成為瀋陽市的聯外機場。
1920年10月16日，張作霖在直皖戰爭戰後，自段祺瑞皖系空軍中分得4架運輸機和4架教練機，成立東三省航空處。劃地1200畝籌建東塔機場。由於這座機場在瀋陽古塔——東塔附近，故取名「東塔機場」。1921年，東塔機場在東塔農業試驗場的基礎上改建而成並投入使用。當時建成了500米長的土質跑道、1040平方米的綜合樓、飛機庫以及維修廠。1921年，又先後採購了20架英制愛佛羅和法制高德隆飛機。1922年9月，創辦了東北航空學校，張學良任校長，他主持了機場的擴建，還不惜重金從國外購買一批最新型號的飛機，將東北空軍編為飛龍、飛虎、飛鵬、飛鷹、飛豹五個飛行隊。建立航空工廠和兵工廠。東三省航空處先後開設了兩個郵運航班。1924年3月，瀋陽至營口牛莊通航，其中五架飛機用於郵運工作，這是瀋陽地區首次出現的航空郵路。1928年，張學良擔任東三省保安司令，擴建東塔機場，增設了儲油庫和航空燈塔等設施，並在原跑道基礎上修建一條長1500米、寬80米、厚0.12米的混凝土跑道。
1931年，日軍攻陷東塔機場，並成立滿洲航空。東塔機場在日滿時期上又稱奉天東飛行場。但滿洲航空1936年將基地遷至北陵機場，東塔機場成為日軍野戰航空工廠的試飛場。1945年日本投降，8月19日凌晨，蘇聯外貝加爾方面軍司令馬利諾夫斯基元帥向普里圖拉將軍下達空降突擊命令：「攻下瀋陽城內一切重要設施，逼日軍司令部宣布無條件徹底投降。」普里圖拉率225名空降兵分乘數架蘇軍飛機朝瀋陽飛去。溥儀第三次退位後準備逃往日本。[1]蘇軍瀋陽警備司令{{tsl|ru|Ковтун-Станкевич, Андрей Игнатьевич|安德烈·伊格納季耶維奇·科夫通-斯坦科維奇|科夫通]]坦克兵少將回憶：「在機場，我們看見了一架準備起飛的飛機，這使我們產生了興趣。我們攔住一名年輕的軍人，從問話中了解到，溥儀在這兒。我做出了將其逮捕的決定。幸好，我們的飛機還沒熄火。我開始通過女翻譯與溥儀進行交談，悄悄地把他帶上了我們的汽車……」[3]
1948年11月，衛立煌、趙家驤等中華民國政府之高級官員及將領因情勢不利，自此搭機南下。
抗美援朝戰爭爆發後，1950年11月瀋北新城子、清水台、財落堡、蒲河、虎石台派出千名建築工人、大車30台，搶修東塔機場跑道、搶建掩體工程，僅用34天就完成各種掩體47個。[4]將原有跑道延長、加厚跑道向西南方向延長了520米，將原有跑道延長、加厚，同時修建了350噸容量半埋式油罐。每逢雨雪天氣，南塔、萬蓮和龍王廟3個街道組織群眾到機場來除水掃雪，以保障軍用戰機的戰鬥值班。1951年4月19日，空6師從鞍山機場進駐東塔機場，接收蘇軍駐瀋陽東塔機場一個空軍戰鬥機師的裝備，包含米格-9飛機58架，雅克-11飛機2架，雅克-17飛機5架，通信機2架。1951年12月8日空6師由瀋陽東塔機場進駐安東大東溝機場，42名飛行員、52架米格-15戰鬥機參戰。按照中央軍委要求志願軍空軍殲擊機部隊進行第二番作戰，1952年7月10日空6師由廣州出發，7月21日抵達瀋陽東塔機場，換裝米格-15比斯戰鬥機，開始換型飛行訓練。[5]空六師兩番參戰，共擊落敵機26架，擊傷敵機5架。
1950年，東塔機場改為軍民合用機場，設立中蘇民用航空股份公司瀋陽民航站。但當時只有一座綜合樓。1950年7月1日，瀋陽東塔機場開通了以北京為中心，通往蘇聯境內的三條航線，全程2416公里。1954年修建定向台和北運台，可供中型運輸機起降。1955年1月1日中蘇民用航空股份公司撤銷，設立中國民航瀋陽航空站。1964年11月，中國民用航空瀋陽管理局成立，東塔機場成為東北民用航空交通樞紐和飛機維修基地。1965年，東塔機場歷史上第一座真正意義上的候機樓——新建3716平方米的三層候機樓和辦公樓、招待所。1972年，修建了一座1246平方米的機庫，並翻新部分跑道和滑行道。1974年擴建停機坪。1983年，卓長仁劫機事件發生後，東塔機場僅用100天就建成了1592平方米的隔離登機廳，並安裝了現代化電子安檢設備。1986年，中國民航瀋陽管理局和瀋陽市政府投資擴建機場。1986年出入旅客73.78萬人次。經過多次改造更新，機場完成了雙嚮導航台、全向設標台以及著陸系統建設，可以保證中型客機晝夜起降。
雖經過多次擴建，但隨著航空運輸需求量日益增長，東塔機場仍然變得不敷應用。1989年4月16日，瀋陽桃仙國際機場啟用，東塔機場的民航業務連同其IATA代碼SHE轉移至桃仙機場。此後，東塔機場轉回軍用。
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