Z31/34、Z32/33次列車是中國鐵路目前運行於湖北省會武漢和浙江副省級城市寧波之間的直達特快旅客列車，自2007年4月18日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是寧波開行的首趟直達特快列車。列車使用25T型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，途徑湖北、江西、浙江三省，全程994公里。其中武昌站至寧波站運行9小時31分，使用車次為Z31/34次，寧波站至武昌站運行9小時54分，使用車次為Z32/33次[1]。
歷史
2007年實施的中國鐵路第六次大提速提升了武九鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路的運行條件，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破[2][3]。Z31/34、Z32/33次列車與武昌至上海南站和杭州站的直達特快列車一同開行於2007年4月18日，運行於武昌站和寧波站之間，經停鄂州、黃石，全程1132公里，運行時間9小時11分，平均時速125公里[1]。2007年5月1日起，列車增加紹興站雙向停靠[4]。隨著列車的開行並受到市場的歡迎，在沿線政府的要求下，2007年8月20日起，列車增加餘姚站雙向停站，並增加武昌至寧波方向停靠諸暨站、寧波至武昌方向停靠金華站[5]。2010年9月7日，寧波站封站改造，Z32次列車成為寧波站改造前辦理的最後一趟列車。次日列車寧波方向終點站改為寧波東站[6]。2013年7月1日，隨著杭甬客運專線和寧波至北京的高鐵列車開通，Z9/10次列車終點站縮短到杭州站，至Z288/289、Z290/287次列車開通前，Z31/34、Z32/33次列車成為寧波唯一一趟直達特快列車[7]。2013年12月28日，寧波站改造完成恢復運營，Z31/34、Z32/33次列車終點更改回寧波站[8]。
2017年12月28日，配合衢九鐵路正式開通，Z31/34、Z32/33次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行[9]，全程比此前提速約1小時[10]。
受到2019冠狀病毒病疫情影響，Z31/34、Z32/33次列車2020年1月24日起武昌始發臨時停運[11]，8月23日恢復[12]。
列車
Z31/34、Z32/33次列車採用國產化25T型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，17節編成，其中硬座車5節，硬臥車7節，軟臥車5節，餐車1節，共設有1286個席位[1]。車廂內設有電動觸摸式拉門、真空集便器和殘疾人專用衛生間，餐車提供「流動書架」服務，提供書刊供旅客免費借閱，同時提供蔥油白蟹等寧波菜[13][14][15]。
機車交路
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Z31/34、Z32/33次列車在開行之初，牽引任務由東風11G型柴油機車擔當牽引任務，武九鐵路電氣化改造完成後改用韶山7E型電力機車，也曾經使用武漢鐵路局武昌南機務段韶山9G型電力機車，現由和諧1D型電力機車擔當牽引任務。
時刻表
- 數據截至2023年7月1日。
| Z31/34次 | 停靠站 | Z32/33次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z31 | 0 | 當天 | — | 22:04 | 武昌 | 06:55 | — | 第二天 | 994 | Z32 |
| Z31 | 78 | 當天 | 22:58 | 23:01 | 鄂州 | 05:53 | 06:06 | 第二天 | 916 | Z32 |
| Z31 | 105 | 當天 | 23:16 | 23:21 | 黃石 | 05:29 | 05:38 | 第二天 | 889 | Z32 |
| Z34 | 678 | 第二天 | 04:19 | 04:25 | 金華 | 00:14 | 00:20 | 第二天 | 316 | Z33 |
| Z34 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 諸暨 | 23:21 | 23:25 | 當天 | 216 | Z33 |
| Z31 | 886 | 第二天 | 06:03 | 06:07 | 紹興 | 22:23 | 22:29 | 當天 | 108 | Z32 |
| Z31 | 946 | 第二天 | 06:46 | 06:52 | 餘姚 | 21:38 | 21:43 | 當天 | 48 | Z32 |
| Z31 | 994 | 第二天 | 07:35 | — | 寧波 | — | 21:01 | 當天 | 0 | Z32 |
| Z31/34次 | 停靠站 | Z32/33次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z31 | 0 | 當天 | — | 22:10 | 武昌 | 07:37 | — | 第二天 | 994 | Z32 |
| Z31 | 78 | 當天 | 23:06 | 23:10 | 鄂州 | 05:58 | 06:03 | 第二天 | 916 | Z32 |
| Z31 | 105 | 當天 | 23:25 | 23:28 | 黃石 | 05:39 | 05:43 | 第二天 | 889 | Z32 |
| Z34 | 678 | 第二天 | 04:53 | 04:59 | 金華 | 00:25 | 00:33 | 第二天 | 316 | Z33 |
| Z34 | 778 | 第二天 | 05:57 | 06:00 | 諸暨 | 23:27 | 23:31 | 當天 | 216 | Z33 |
| Z31 | 886 | 第二天 | 06:58 | 07:05 | 紹興 | 22:24 | 22:28 | 當天 | 108 | Z32 |
| Z31 | 946 | 第二天 | 07:47 | 07:54 | 餘姚 | 21:37 | 21:40 | 當天 | 48 | Z32 |
| Z31 | 994 | 第二天 | 08:36 | — | 寧波 | — | 20:57 | 當天 | 0 | Z32 |
| Z31/34次 | 停靠站 | Z32/33次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z31 | 0 | 當天 | — | 21:42 | 武昌 | 07:39 | — | 第二天 | 1140 | Z32 |
| Z31 | 78 | 當天 | 22:32 | 22:35 | 鄂州 | 06:42 | 06:44 | 第二天 | 1062 | Z32 |
| Z31 | 105 | 當天 | 22:49 | 22:52 | 黃石 | 06:26 | 06:28 | 第二天 | 1035 | Z32 |
| Z34 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 義烏 | 23:48 | 23:51 | 當天 | 268 | Z33 |
| Z34 | 924 | 第二天 | 05:46 | 05:49 | 諸暨 | ↑ | ↑ | 當天 | — | Z33 |
| Z31 | 1032 | 第二天 | 06:49 | 06:54 | 紹興 | 22:24 | 22:27 | 當天 | 108 | Z32 |
| Z31 | 1092 | 第二天 | 07:38 | 07:41 | 餘姚 | 21:37 | 21:40 | 當天 | 48 | Z32 |
| Z31 | 1140 | 第二天 | 08:33 | — | 寧波 | — | 20:58 | 當天 | 0 | Z32 |
影響
Z31/34、Z32/33次列車開行後，因其較高的性價比獲得了市場的歡迎。列車的開通促進了寧波和武漢兩地的旅遊客量，亦為在武漢工作的10萬寧波商人和1000餘家寧波企業提供了便利的交通條件[15]。同時，線路拉近了武漢與長三角的距離，為武漢贏得了更多的投資機會[16]。
意外事故
- 2011年3月11日下午，武漢鐵路局武昌南機務段的東風7C型5404號機車擔當武昌站三調任務，第一批作業計劃變更為由武昌站5道往北過21號道岔，然後進入10道連掛並推送0Z32次列車車底進武昌客車車輛段整備場。下午1時49分25秒，機車由21號道岔開車自北向南運行；下午1時50分23秒，機車以25公里/小時的速度進入10道，直到距離待掛0Z32次列車僅26米時，司機才發現10道停留的車列，立即採取非常制動；下午1時50分47秒，機車以19公里/小時的速度與0Z32次列車車底相撞，造成車列北端第一位硬臥車（YW25T 677139）後轉向架脫軌，車輛經救援後於下午5時54分完成起復，構成調車衝突一般D1類事故。
參見
參考資料
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