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NK-33和NK-43是蘇聯60年末70年代初由庫茲涅佐夫設計局設計製造的火箭發動機。用於登月火箭N1。NK-33的推重比是當前比沖最高的火箭發動機之一。
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NK-43與NK-33類似，但是用於上面級的。它噴嘴較長，在高空空氣稀薄的環境下工作效率較高。其產生的推力和比沖更大，但也更長更重。
NK-33和-43分別源自早期和NK-15和NK-15V發動機。
該發動機是分級燃燒循環雙元液體推進劑火箭發動機，採用富氧預燃室技術驅動渦輪泵。由於富氧排氣可能燒穿燃燒室壁，因而這種類型的發動機是比較少見的。美國從未在富氧發動機領域有過成功經驗，而蘇聯在冶金方面的優勢使之有製造這種發動機的基礎。由於NK-33使用了兩種密度近似的推進劑液氧和煤油，所以可以用一個轉軸來驅動兩者的供料渦輪泵。。這使NK-33有著最高的真空推重比——136.66:1。[2] 即便是更重的NK-43，其真空推重比也達到了120:1。[3]
富氧技術還用在了RD-170和RD-180以及RD-174/-191上。然而由於這些發動機都採用了多燃燒室和多噴嘴設計，以致它們無法再達到NK-33的高推重比。
N-1原本是在第一級使用NK-15發動機，在第二級使用NK-15V。然而N1發射的接連失敗是這項工程沒有了下文。 而N1的改進還在繼續，庫茲涅佐夫將兩種發動機分別改造為NK-33和NK-43。 改造後的N1就是N1F。由於在登月競賽上失利，蘇聯不得不重新設計新的重型運載火箭能源號。 因此，N1F從未試飛。
隨著N1工程的停工，政府下令毀掉一切資料，一個政府官員接管了這些發動機，將它們存放在倉庫中。 發動機的消息最後傳到了美國。將近30年後，一些尚存懷疑態度的技術人員被帶到倉庫。 隨後，其中一台發動機被帶回美國，在精確測定發動機性能後，其技術參數才被公之於眾。
至於用剩下的NK-33做什麼時常成為爭論焦點。 當時超前的設計理念使這批發動機至今仍有利用價值。噴氣飛機公司已將NK-33和NK-43分別重命名為AJ26-58AJ26-59。基斯特勒航空航天公司，即現在的基斯特勒火箭飛機公司 (RpK)用三台NK-33和NK-43設計了K-1火箭。
RSC能源公司打算用一台NK-33來驅動新運載器「Aurora-L.SK」。[4]
還有提議用NK-33替換聯盟號中間的RD-108，或者再用四台NK-33替換四個推進發動機 RD-107。通過減輕飛船重量來增加有效載荷，而且使用倉庫存貨也能降低飛船造價。
「Aurora」和「聯盟-3」替換計劃都面臨一個現實問題，就是NK-33的現存數量不是很多，難以用在每年頻繁發射的聯盟飛船上。而基斯特勒的K-1是可重用的，需要的發動機數量比較少。
軌道科學公司打算在新研製的「金牛II」型運載火箭的第一級使用兩台NK-33。
| 項目 | NK-33 | NK-43 |
|---|---|---|
| 推力 | 1,505 kN/339,000磅力（海平面） | 1,753.8 kN/395,000磅力 |
| 比沖 | 297s | 346s |
| 重量 | 1,235 kg/2,725 lb | 1,473 kg/3,250 lb |
| 推進劑 | ||
| 混合比 | ||
| 噴口面積比 | 27:1 | 80:1 |
| 推重比 | 136:1 | 120:1 |
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