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E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」[2][3][4]。
| JR東日本E491系電聯車 | |
|---|---|
北信濃線上的JR E491系電聯車 （2022年5月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所、近畿車輛 |
| 製造年份 | 2002年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3輛編組（2M1T） |
| 車輛重量 | 45.4t |
| 軸距 | 2,100mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 空氣彈簧式無枕梁轉向架 |
| 編組載客量 | 非營運車輛（事業用） |
| 營運速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 供電格式 | 1,500V直流電／20,000V交流電 50Hz（高架電纜） |
| 控制裝置 | 變頻器（VVVF） （絕緣柵雙極電晶體（IGBT），脈衝寬度調變方式） |
| 制軔方式 | 電子控制式氣軔（再生制軔、電阻制軔並用） 速限制軔 耐雪制軔 貫通預備制軔 |
| 安全防護系統 | ATS-Ps、ATS-P、D-ATC、ATC-10[1] |
E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車及MaYa34型檢測車[5][1][3]，於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了一個編組三節車廂，並組態在勝田車輛中心[6][3][4]。
列車主要檢測電氣化區間的鐵路軌道、高架電纜、鐵路號誌機等功能，除了已經改變標準軌距的奧羽本線福島至新莊間及大曲至秋田間與田澤湖線之外的路線[2]。而E491系可以在KuYaE490型與MoYAE490型之間加掛建築界限檢查車MaYa50 5001，並且以四輛編組運轉[2]。
除了檢測JR東日本本身的電氣化區間之外，也檢測伊豆急行、青森鐵道、IGR岩手銀河鐵道、仙台機場鐵道、阿武隈急行、富士急行、北越急行、信濃鐵道、東京臨海高速鐵道等私鐵與第三部門鐵道路線[2]。
E491系搭載再生制軔、電阻制軔並用的電子控制式氣軔，同時配備速限、貫通預備及耐雪等制韌，為了避免拖車在制軔所產生推擠現象，因此裝設延遲同步制軔。當列車的制韌故障時可以與其他車輛的自動氣軔以及電子控制式氣軔車輛共享而設定的救援制韌。[4]
E491系轉向架採用空氣彈簧式無枕梁轉向架，動力車當中的Mzc車前側搭載DT68型動力轉向架，後側搭載DT68A動力轉向架，而Mz車搭載DT65型動力轉向架，均採用二軸傳動。而拖車（Tzc車）前側搭載TR253型轉向架，而後側則搭載TR253A型轉向架。[7]
為了能夠得知列車的狀況，列車搭載了MON11型顯示器。而為了連結MaYa34型測量車，在駕駛車的連結器採用雙規格通用型連結器[1]。E491系不同於一般列車的電子警笛是空氣鳴笛，而採用251系、253系及E257系相同的音樂警笛。除此之外，為了中央本線的建築界限較小，因此採用低車頂構造車輛設計。[2]
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