CFM國際LEAP為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際所研發，使用於空中巴士A320neo、波音737 MAX與中國商飛C919之上。
LEAP全寫是Leading Edge Aviation Propulsion，字面意思「尖端航空推力」，英文縮寫LEAP則解作「飛躍」或「跨越」。
設計與發展
LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年啓動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術[4]，並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開[5]。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料，新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計，並能達到高達10-11:1的旁通比與較現今發動機低16%的燃料消耗[5][6][7]。
2009年底，中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源[8]；此一型150座的雙引擎客機計畫採用LEAP-1C發動機[9]，並於2016年進入商業服務[10]。在空中巴士公開其A320neo計畫後，LEAP-X也將安裝於A320neo上，並與C919同年(2016年)投入商業市場[11]。
2011年7月20日，美國航空決定購買100架波音737客機，並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力[12]，此一計畫在8月30日為波音公司所同意，並更改編號為波音737MAX[13][14]。西南航空公司將是波音737 MAX的起始客戶[15]，並已向波音公司訂購150架同型客機[16]。
使用機型
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空中巴士A320neo的LEAP-1A -
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中國商飛C919的LEAP-1C
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性能
數據來源： CFM國際公司
| 型號 | LEAP-1A | LEAP-1B | LEAP-1C |
|---|---|---|---|
| 風扇葉片直徑 [17] | 78英寸（1.98公尺） | 69.4英寸（1.76公尺） | 77英寸（1.96公尺） |
| 旁通比 [17] | 11:1 | 9:1 | 11:1 |
| 總壓比 [17] | 40:1 | 40:1 | 40:1 |
| 長度 | 3.328米（131.0英寸） [a] | 3.147米（123.9英寸） | 4.505米（177.4英寸） [b] |
| 最大寬度 | 2.533—2.543米（99.7—100.1英寸） | 2.421米（95.3英寸） | 2.659米（104.7英寸） |
| 最大高度 | 2.368—2.362米（93.2—93.0英寸） | 2.256米（88.8英寸） | 2.714米（106.9英寸） |
| 重量 | 2,990—3,153公斤（6,592—6,951磅） (Wet) | 2,780公斤（6,130磅） (Dry) | 3,929—3,935公斤（8,662—8,675磅） (Wet) |
| 最大轉速 | 低壓 : 3894, 高壓 : 19391 | 低壓 : 4586, 高壓 : 20171 | 低壓 : 3894, 高壓 : 19391 |
| 推力 [18] | 24,500—35,000 lbf（109—156 kN） | 23,000—28,000 lbf（100—120 kN） | 27,980—30,000 lbf（124.5—133.4 kN） |
| 燃油消耗(CFM56-7BE) [19] | ~ -15% | ~ -15% | ~ -15% |
| Stage count [20] | 1-3-10-2-7 | 1-3-10-2-5 | 1-3-10-2-7 |
| 適用機型[21] | 空中巴士A320neo系列 | 波音737MAX系列 | 中國商飛C919 |
| 使用年份 [21] | 2016 | 2017 | 2018 |
參見
相關開發
- CFM International CFM56
- General Electric Passport
類似引擎
- Aviadvigatel PD-14
- Pratt & Whitney PW1000G
相關列表
- List of aircraft engines
注釋
參考資料
外部連結
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