2012年環北京腳踏車賽是環北京多日賽的第二屆比賽。它分為五個賽段，於10月9日從天安門廣場開始，10月13日到北京的平谷區結束。這是UCI世界巡迴賽2012賽季的第28站也是最後一站比賽。
德國車手托尼·馬丁蟬聯了該項賽事的冠軍，此次他為歐米茄快步車隊效力。[2]在第二賽段，馬丁從距離賽段終點25 km（15.5 mi）處發起個人進攻，並最終奪得了賽段冠軍，並且領先第二名達46秒。他將總成績領先優勢一直保持到比賽結束，最終他領先阿斯塔納車手弗朗切斯科·加瓦齊40秒獲得冠軍，[3]加瓦齊是第三天皇后賽段（queen stage）的冠軍。天空的愛德華·博阿森·哈根也站上了最終的領獎台，僅落後加瓦齊6秒，落後馬丁46秒，他還贏得了衝刺王，同時也是在比賽的各個賽段中發揮最穩定的完賽者。[4]
在比賽的其它獎項中，排名第四的丹·馬丁（佳明-夏普）贏得了爬坡王，[3]排名第七的拉法烏·馬伊卡為盛寶銀行-京科夫銀行贏得了新人王，[5]而義大利天然氣-加能戴爾獲得了車隊冠軍。
賽程
比賽仍然分為五個賽段，但取消了個人計時賽賽段。在2011年的比賽中，第一個賽段就是個人計時賽，托尼·馬丁在計時賽中取得了領先優勢，並將其一直保持到整個比賽結束。[6][7]由於當年早些時候該地區發生過暴雨，因此第二賽段的路線在比賽開始之前進行了調整；該賽段原計劃長度為134 km（83.3 mi），但最終被縮短到126 km（78.3 mi）。[8]
參賽車隊
由於環北京是一項UCI世界巡迴賽的賽事，因此所有18支UCI職業車隊（UCI ProTeam）都自動獲得了邀請，另外還需要派出一支隊伍。比賽組織者最初將比賽的外卡授予了雅高–禧瑪諾車隊，[9]但由於中日之間的政治關係緊張，他們沒有參加比賽。[10]（基於同樣的原因，在9月的環中賽上，日本車手被要求提前離開，[11]該比賽是2011–2012 UCI亞洲巡迴賽的一部分。）他們最終被冠軍系統車隊所取代，[12]這樣就構成了該賽事的19支隊伍。
參加比賽的19支車隊是：[13]
- Ag2r–拉蒙迪亞
- 阿斯塔納
- BMC
- 冠軍系統
- 巴斯克電信
- FDJ–BigMat
- 佳明-夏普
- 喀秋莎車隊
- 藍波–ISD
- 義大利天然氣-加能戴爾
- 樂透–貝利索爾
- 移動之星
- 歐米茄快步車隊
- 澳瑞凱-綠刃
- 拉波銀行
- RadioShack-日產
- 盛寶銀行-京科夫銀行
- 天空
- Vacansoleil–DCM
賽段
比賽的揭幕賽段是一場繞圈賽，圍繞2008年夏奧會的部分比賽場館進行，主要是鳥巢和水立方。[15]從天安門廣場出發後經過23.5 km（14.6 mi）的磨合，[16]大組必須完成十二個整圈，每圈的長度為7.8 km（4.8 mi）。[17]在第十三圈的賽段終點線之前，[18]分別在第四圈和第八圈設置了兩個中間衝刺點，提供積分和時間獎勵。整個線路的起伏很小，最大高程變化只有約10公尺（33英尺），因此人們普遍認為該賽段會以大組衝刺的方式結束。[19]
在該賽段大約14 km（8.7 mi）處，進入繞圈之前，有五名車手形成了一個領先集團，包括歐米茄快步車隊的馬可·班迪拉、FDJ–BigMat車隊的馬修·拉達格諾斯、藍波–ISD車隊的阿德里亞諾·馬洛里、Vacansoleil–DCM車隊的伯特-簡·林德曼和冠軍系統車隊的克雷格·劉易斯。[19][16]這五人設法形成了大約兩分鐘的優勢，而大部隊則在當天的大部分時間內保持落後。領先集團掃蕩了在衝刺點上提供的獎秒，其中拉達格諾斯獲得的最多，因為在兩個衝刺點他都是第一，共獲得了六秒的獎勵。領先集團在倒數第二圈被大部隊追上，最終形成了大組衝刺。義大利天然氣-加能戴爾車隊的埃利亞·維維安尼設法擊敗了對手首先撞線，贏得了他2012年的第七場勝利，並在當天所有三項榜單上都排名第一。[20]歐米茄快步車隊的安德魯·芬恩在比賽中獲得第二名，第三個到達終點的是天空的愛德華·博阿森·哈根。[21]
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北京在7月爆發了洪水（導致79人死亡），[22]因此賽事組織者被迫改變了該賽段的部分路線，但該賽段仍然是從鳥巢開始，到門頭溝結束。最終，該賽段的距離由最初的134 km（83.3 mi）略微縮短到126 km（78.3 mi），但比賽仍然保持了三個爬坡段。[8]在該賽段的比賽開始之前，一名比賽選手——Ag2r–拉蒙迪亞車隊車手史蒂夫·霍安納德——在賽外興奮劑檢測中檢測出糖蛋白激素紅血球生成素（EPO，一種體能增強藥物）陽性，在被國際腳踏車聯盟停賽後被要求退出比賽。[23]
在該賽段，又有五名車手在整個賽段大約四分之一處脫離大集團，取得的優勢最大時超過三分鐘，包括拉波銀行車隊的胡安·曼努埃爾·加拉特、盛寶銀行-京科夫銀行車隊的戴維·坦納、BMC的馬蒂亞斯·弗蘭克、喀秋莎車隊的馬克西姆·貝爾科夫和移動之星的伊萬·古鐵雷斯。[24][25][26]後來大部隊幾乎追上了他們，一小隊騎手搭上了領先集團，他們將領先優勢一直保持到最後。衛冕冠軍托尼·馬丁（歐米茄快步車隊）在還剩25 km（15.5 mi）時，在東方紅隧道的爬坡中向領先集團發起進攻，[27]並以約45秒的優勢奪冠，這是自2009年環瑞士腳踏車賽以來他的首個公路大組賽的賽段冠軍。[28]他的獲勝優勢使他接過紅色領騎衫，以及衝刺王的綠衫。
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該賽段是本次環京賽的皇后賽段（queen stage），[30][31]，總長162.5 km（101.0 mi），有四個爬坡路段，並且是以登頂結束的，這在環京賽短暫的歷史上還是第一次。[6]最後的爬坡是在八達嶺長城，這也是2008年夏奧會的另一處比賽場地，當時的公路腳踏車比賽在此舉行。該坡短而陡，長約1 km（0.62 mi），平均坡度6.3％。[32]霾也將影響該賽段的角逐——在比賽經歷了兩天的晴朗天氣之後，車手們在該賽段開始之前遭遇了灰濛濛的天氣。比賽前，中國環保部公布的數據顯示，空氣品質處於「嚴重污染」水平。[33]
由於托尼·馬丁為歐米茄快步車隊獲得了領騎地位，[34]他們在早期階段對抗進攻的方面發揮了重要作用。後來，在賽段四分之一的衝刺點之前，有七名車手突圍，形成領先集團。其中表現最佳的車手是FDJ–BigMat車隊的馬修·拉達格諾斯，他在揭幕戰的突圍中表現出色，此時落後馬丁約三分鐘。[30]領先集團獲得的優勢最大時大約有四分半，之後，義大利天然氣-加能戴爾車隊和佳明-夏普車隊將車手送到主車群的前面以縮小差距。領先集團最終在剩餘約9 km（5.6 mi）時被追回，此後還發生了幾次反擊。
Ag2r–拉蒙迪亞車隊的西爾萬·喬治發動了一次進攻試圖單飛，[35]但天空在主車群前部的帶領下將其追回，因此他未能建立明顯的優勢。衛冕爬坡王伊戈爾·安東（巴斯克電信車隊）也曾嘗試突圍，但他也遭到了挫敗，進攻未能完全實現。取而代之的是，天空的全能選手愛德華·博阿森·哈根在還剩3.5 km（2.2 mi）時發動進攻，[36]在進入了最後一公里時還保持了將近20秒的領先優勢，[34]但在最後幾米仍然被追上。阿斯塔納車隊的弗朗切斯科·加瓦齊首次為車隊贏得了勝利，這也是他自獲得2011年環西腳踏車賽賽段冠軍以來的首場勝利。博阿森·哈根獲得了該賽段的第三名，佳明-夏普車隊的車手丹·馬丁也超過了他。托尼·馬丁保住了領騎衫，但對加瓦齊的領先優勢減少到了40秒。[30]這是因為加瓦齊獲得了賽段冠軍的獎秒，[37]這是2012年的比賽新增的規則。[38]
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環京賽倒數第二個賽段長165.5 km（102.8 mi），大致分為兩個部分：前半程比賽的大部分路段是圍繞延慶的大繞圈；後半程在軍都山中進行，車手必須在25 km（15.5 mi）的比賽中進行三次爬坡。[40]這三個坡均為三級坡，長度均為2.3 km（1.4 mi），平均坡度分別為4.2％至5.2％。最後一個坡在解字石，[41]從解字石坡頂開始，剩下的31.5 km（19.6 mi）全是下坡，[42]賽段終點設在昌平體育館附近。
在該賽段開始的20 km（12.4 mi）之內，有五名車手突圍形成領先集團，但這五人都不足以對領騎者托尼·馬丁（歐米茄快步車隊）的地位造成威脅，包括佳明-夏普車隊的亞歷克斯·豪斯、喀秋莎車隊的蒂莫菲·克里茨基、澳瑞凱-綠刃車隊的米切爾·多克、天空的亞歷克斯·杜塞特和FDJ–BigMat車隊的傑里米·羅伊。[43]在該賽段中途，領先集團已經獲得了大約六分半的優勢。[44]之後，歐米茄快步車隊和衝刺者的車隊一起，開始縮短這一差距。在最後一次爬坡的過程中，羅伊對跟他一起突圍的同伴發起了進攻；他在坡頂取得了近三分鐘的優勢，[40]但他在只剩5 km（3.1 mi）時被追上。結果，最終形成了大組衝刺，而克里茨基的隊友、新職業車手馬可·哈勒贏得了冠軍，這也是他職業生涯的首場勝利。[45]
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比賽的最後一個賽段也是最長的一個賽段，長度為182.5 km（113.4 mi）。當天的四次爬坡有兩次出現在前30 km（18.6 mi），[47]之後的100 km（62.1 mi）路程相對平坦。另外兩次爬坡，一次是太后村的二級坡，[48]然後是四座樓的一級坡，平均坡度分別為6.7％和5.9％。[46]之後就是長長的下坡，一直到平谷世紀廣場[49]結束比賽。
在比賽的第一個小時，爬坡王丹·馬丁（佳明-夏普）收穫最多，在前兩次爬坡中均獲得最高分。此後，十二名車手從大部隊突圍出去，但主車群未能讓他們獲得實質性的優勢。領先集團獲得的最大領先優勢約為兩分鐘，並在太后村的爬坡中開始分裂。馬丁的隊友萊德·赫斯傑達爾獨自脫離主車群，[50]並很快加入了領先集團。在最後的爬坡中，領先集團減少到只剩三人，即赫斯傑達爾、RadioShack-日產車隊車手揚·巴克蘭特和BMC的史蒂夫·卡明斯。在到達坡頂之前，他們已經散開，赫斯傑達爾和卡明斯在當天剩下的時間裡一直領先於大部隊。[51]卡明斯緊隨赫斯傑達爾進入平谷，並在衝刺時反超，贏得了他本賽季的第二場勝利。[52]十七秒後，愛德華·博阿森·哈根帶領大部隊抵達終點，確保了自己衝刺王的地位，以及總成績的第三名（計入獎秒），僅落後於阿斯塔納車隊的弗朗切斯科·加瓦齊和歐米茄快步車隊的衛冕冠軍托尼·馬丁。[53]
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獎項
參考文獻
外部連結
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