吉舒鐵路是自吉林省吉林市至舒蘭市，原稱龍舒支線，始建於1941年的一條鐵路。全長90千米，全線單線，線路條件較差。2011年末傳聞欲動工修建複線鐵路，後未聞任何消息。
線路由長圖線上的江北站岔出，在吉林北站過牤牛河，經棋盤、金珠，越大口欽河，經豐廣、吉舒，過棒錘隧道抵達舒蘭站與拉濱鐵路和陶舒鐵路接軌。自吉林站經該線到哈爾濱站，較繞道拉濱線可縮短運程68公里，另外還分流了京哈線的貨運列車。
線路
龍舒線線路總長度168.5公里，其中正線84.9公里，站線68.3公里，段管線9.7公里，岔線4.3公里，特別用途線1.3公里；在正線中，50公斤/米鋼軌84.2公里，43公斤/米鋼軌0.7公里。有橋梁30座，涵渠106座；最小曲線半徑400米[1]。
該線起初由龍潭山站引出，穿過吉林「三大化」（吉林電石廠、吉林染料廠、吉林肥料廠）至吉林北站，並設有原一部、化工廠兩個乘降所，以方便工廠原料、產品的運輸以及工廠職工通勤。1976年國家計委以 (76) 計字第10號《批覆吉林化公司建設乙烯等裝置設計任務書》，同意龍潭山至吉林北間鐵路幹線遷移至電石廠北側。從龍潭山站開始，沿長圖線左側並行至江北站，江北站出站後至吉林北站，全長為7.82公里。採用II級幹線標準，限制坡度為10‰，最小曲線半徑為500米。舊線路移交吉化公司鐵路運輸部，原有江北車站廢棄，在長圖線134公里193米處另建新車站，該站設正線和到發線各 2 條，有效長度為750 米，龍潭山至江北間改為複線。1977年7月，改線工程動工，至1981年8月竣工，10月5日通車，形成了今日的線位。[2]
歷史
1941年10月建成通車時稱吉蘭線，1958年重建時稱吉舒線，1971年後改稱龍舒線。龍舒線沿松花江中上游及其支流的沖積平原地帶北進再轉東北，地勢變平坦，吉林、舒蘭公路與鐵路並行。
本線沿線的棒槌溝（今東富）、莫石（今吉舒）、煤窯（今豐廣）煤碳資源豐富，埋藏量約2.26億噸，原由中國人設公司開採，1936年為滿碳占有。
1938、1939年，日本在吉林江北修建人造石油廠，所需原料為舒蘭煤礦所產的褐煤，故修建吉蘭線以運煤。全線為私營鐵道，屬滿洲人造石油株式會社所有。
1939年1月21日，該會社委託滿鐵哈爾濱鐵道建設事務所，同年1月30日至2月26日進行實測，並從3條預定線路中選定經土明嶺隧道而達舒蘭站。
1939年3月，工程發包給日商，勞力多由河北、山東招雇，技工從滿鐵和朝鮮招雇。
1939年3月開工，1940年4月完工。
1940年1月由吉林鐵道株式會社兩個鋪軌班從龍潭山、舒蘭兩端向中間進行，人工操作，日進度800至1000米，1941年夏在缸窯接軌。全線通信、信號、給水、房建工程與鋪軌同時開工，1941年8月完工。全線共建橋梁42座、653.7米，有涵渠197座。土明嶺隧道施工中發生較大冒頂事故8次，壓死工人20餘名。
1941年10月31日全線工程結束，全線長85.971公里，設8站、4個信號場、2個旅客乘降所。總投資2456.6萬元，每公里造價28.6萬元。
1941年8月7日全線臨時運營，10月31日正式運營。
由於人造石油技術失敗，1944年舒蘭煤礦停采。同年日本關東軍擔心暴露軍事設施和防止蘇聯軍隊從該線進兵，便將吉蘭線中段的金珠至煤窯間33.761公鐵路修建里線路拆除，兩端由滿鐵收買，南段的龍潭山至金珠21.845公里線路交由吉林鐵道局接管，北段的煤窯至舒蘭30.364公里線路交由哈爾濱鐵道局接管[1]。
1944年12月，日本關東軍將鐵路正線部分每米40公斤鋼軌換成24公斤鋼軌，將換下的鋼軌搶運到北滿修國防工事。滿鐵所經營的這段鐵路維持到1945年日本投降為止。
1945年九三勝利後，國民黨軍隊不斷向東北增兵進占大中城市。東北民主聯軍撤出吉林市時將舒蘭至煤窯段30公里鐵路拆除，並炸毀大口欽大橋2孔；新吉林至金珠段13公里線路在解放戰爭中亦被破壞，吉蘭線僅殘存龍潭山至新吉林8.511公里線路。
1948年吉林市解放之後，先將龍潭山至新吉林線路整修通車，作為專用線使用。1957年6月，新吉林改為吉林北站正式運營。
1958年8月，為解決吉蘭線大量存煤外運，吉林鐵路管理局動工修復舒蘭至豐廣段線路。以路工為骨於，舒蘭縣動員青年民工2460人組成「吉舒線青年建設團「進行施工，1960年8月鋪軌通車，9月開辦臨時運營，1963年1月1日正式運營。
吉林北至豐廣段同時開工，因壓縮基建規模，1960年6月停工，吉舒線當時處於兩端通車，中間斷開狀態。1966年6月，吉林鐵路局成立修復吉舒線會戰指揮部。同年10月1日全線修復通車。
1967年1月1日起正式運營。吉林北至豐廣段由於在修復中降低了工程標準，通車不到5年又連續投資1863萬元進行大修和技術改造。
1958年至1979年，吉舒線基建與大修投資共2071萬元，按設計建築長度計算，每公里造價為38.1萬元。龍舒線在運營過程中還新建與擴建了棋盤站場，重建與增設了金珠、前窯站，治理路基塌方、滑坡病害，進行換軌大修與重點橋梁大修[1]。
1948年3月，龍潭山至吉林北站修復通車。
1958年8月至1963年2月修復了舒蘭至豐廣段。
1966年7月吉林北站至豐廣段修復通車。
1966年11月全線通車。
運能運量
1966、1970年使用解放型蒸汽機車，牽引定數上行為2200噸、下行為1700噸，線路允許速度每小時75公里。截至1985年，龍舒線共發送旅客3243.4萬人、發送貨物8623.4萬噸。龍舒線上行方向貨物發送量以煤炭為主，下行方向以礦物性建築材料為主。
龍舒線通車後，吉林、舒蘭間貨流密度猛增，1985年增加到895，9萬噸。比1966年增長16倍.1995年線路允許速度每小時80公里，每晝夜最大通過能力23.7對，貨流密度為879.2萬噸。當年發送旅客88.8萬人，發送貨物553.9萬噸[1]。
參考資料
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