Loading AI tools
上海境內的最大河流 来自维基百科,自由的百科全书
黃浦江(簡稱黃浦、浦江),舊稱黃歇浦(簡稱歇浦)、春申江(簡稱申江),是上海市界內最大河流,長江入海之前的最後一條支流,被稱為「上海的母親河」[2][3]。黃浦江將上海分割成了浦西和浦東,兩岸分別形成了外灘以及陸家嘴金融中心等上海地標。
此條目需要補充更多來源。 (2020年7月29日) |
黃浦江全長約114公里,河寬300-700公尺,終年不凍,是上海的重要水道。它始於上海市青浦區朱家角鎮淀峰的澱山湖,在吳淞口注入長江,是長江入海之前的最後一條支流。黃浦江上游接納太湖流出的諸河,是太湖向東海泄水的主要通道,現時78%的太湖入海徑流通過黃浦江排入東海,主要有澱山湖、太浦河、紅旗塘、上海塘等四大主要水系。
主要支流包括吳淞江、薀藻浜、川楊河、澱浦河、大治河、斜塘、園泄涇、大泖港。浦東、浦南地區臨海,以川楊河、大治河、金匯塘、紫竹塘等河道引黃浦江水灌溉當地土地。
黃浦江市區段水深10米左右,最深處17米左右,曾是上海航運業的核心水道,有著名的十六鋪碼頭。如今其航運地位逐漸被深水海港取代,不過巨潮港(奉賢西北部)至吳淞口段航道深度仍維持8.2米以上,松浦大橋以下常年通行3000噸級海輪,5000噸級海輪可直達閔行,2萬噸級海輪可抵吳涇,5萬噸級海輪可通過徐浦大橋。
黃浦江在松江以上也被稱為「攔路港」,在下游曾被稱為黃歇浦,春申江,有說法認為是因為上海曾為戰國時期楚國春申君黃歇的封地。歷史上黃浦江曾是吳淞江(蘇州河)的支流,經過明代「黃浦奪淞」之後,蘇州河反而成為了黃浦江的最大支流。明朝嘉靖年間,朝廷在黃浦江兩岸設立由官府管理的官渡。清朝時,官渡改稱「義渡」,並設立「義渡管理局」,朝廷將渡口轉交給地方人士管理。至清朝嘉慶十三年(1808年),黃浦江兩岸有由義渡管理局管轄的老擺渡、楊家渡、賴義渡等8個渡口,當時這些渡口被稱為「八長渡」[4]。1852年,黃浦江上舉辦了中國歷史上第一場賽艇會。[5]
黃浦江兩岸綜合開發規劃控制範圍從吳淞口至徐浦大橋,兩側岸線長度約85公里,規劃控制面積約74平方公里。規劃控制範圍內設核心區和協調區,其中核心區分為中心段、南延伸段和北延伸段,涉及浦東、寶山、楊浦、虹口、黃浦和徐匯等6個行政區[6]。
2017年末,黃浦江東岸濱江公共空間貫通開放,東岸從楊浦大橋到徐浦大橋的濱江岸線中每隔1公里就有1座供市民休息、休閒的望江驛[7][8],全程有步行道和騎行道。2018年1月1日,黃浦江兩岸從楊浦大橋到徐浦大橋45公里岸線公共空間全線貫通,並開放給全體市民[9][10]。
澱山湖是太湖東部湖蕩區主要泄水通道,內河航運為蘇申外港線,維持航道深度3.2米,1000噸級內河船舶常年可由上海抵蘇州。
太浦河為1949年後開挖的太湖直達黃浦江的重要排澇水道,水深可達5米以上,1000噸級內河船舶由上海至湖州。
紅旗塘—園泄涇為1949年後開挖的吸收杭嘉湖地區來水排入黃浦江的重要水道,水深2.7米以上。1991年太湖洪水期間曾炸開青浦的一段大壩分洪。內河航運為杭申線、湖嘉申線,現建設三級航道,維持深度3.2米,1000噸級內河船舶由上海至湖州及杭州。
上海塘曾是古代太湖向大海泄水的東江水道,現時為杭嘉湖地區向下游黃浦江泄水的主要水道,水深在5米以上,內河航運為杭平申線,500噸級內河船舶常年由上海經平湖、海鹽、海寧抵杭州。
吳淞江曾是太湖向大海泄水的主要通道。近代元明以後吳淞江下游淤積嚴重,吳淞江上游水流被分流至太湖東部湖蕩區,並由澱山湖排入黃浦江。1949年後打通瀏河、薀藻浜、大盈港等河道,使吳淞江中下游水流也被分走。黃浦江為太湖徑流出海的主要通道,上海市在(安吉縣)龍王山設立黃浦江源頭碑。
黃浦江水深港闊,是上海的主要通海、通江、內河航運幹線,因而建橋不易。清代黃浦江形成「長八渡」,1930年代就有建橋動議,但始終無法實施。1970年代配合上海石化工程,建成第一座黃浦江大橋——松浦大橋。該橋系多孔鋼桁梁公鐵兩用橋,但建橋時沒有預見到未來通海航道會向黃浦江上游延伸,橋下淨通航高度僅10米。1980年代,南浦大橋開工,系單孔雙塔斜拉橋,一跨過江。此後黃浦江上的大橋如雨後春筍般矗立起來。