首爾交通公社5000系電聯車(韓語:서울교통공사 5000호대 전동차/서울交通公社 5000號帶 電動車)是首爾交通公社的一款通勤型電聯車,在首都圈電鐵5號線營運。
首爾交通公社5000系電聯車 | |
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![]() 第1代韓國現代Mobis製5000系列車 | |
![]() 第2代5000系列車在大田試車(579編組)。 | |
概覽 | |
類型 | 電聯車 |
原產國 | ![]() ![]() |
製造 | 現代Mobis(501-576) 現代Rotem(577-580) |
產量 | 81組 |
車輛總數 | 648 |
車輛編號 | 501-580 |
製造年份 | 1994-1996年、2017-2019年、2021年至今 |
投入服務 | 1995年至今 |
主要用戶 | 首爾交通公社 |
營運路線 | 首都圈電鐵5號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
車輛長度 | 19,500mm |
車體闊度 | 3,120mm |
車體高度 | 3,600mm |
車輛重量 | 28 - 39t |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 不鏽鋼 |
營運速度 | 90km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1,500V電車線供電 |
供電方式 | 集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引馬達 | ABB MJA 260-1異步馬達 |
馬達功率 | 200kW |
牽引功率 | 3,200kW |
傳動比 | 99:14 |
控制裝置 | ABB製GTO-VVVF(501、503-576) Daewonsys製2段式IGBT-VVVF(502) |
制軔方式 | 再生制軔、氣軔、電氣指令式制軔 |
安全防護系統 | ATC、ATO |
概況
5000系電聯車是首爾特別市都市鐵道公社的第1款列車,是直流用車輛,由現代Mobis及現代Rotem負責生產。列車在1995年開始正式使用,目前運轉於首爾地鐵5號線,配屬於高德機廠和傍花機廠。列車客室車門為內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口,均為8輛編組。
使用情況
5000系電聯車一共為80組,分為四批:
第1代為501-576,由現代Mobis在韓國的廠房生產。除502編組外,控制方式為VVVF-GTO。目前,列車的LCD顯示螢幕已全部安裝。
501-546編組,由現代Mobis在韓國的廠房生產。
第2代為577-580,由現代Rotem生產。
本批次列車由現代Rotem(577-580) 生產,於2020年投入服務。
第3代為501-525,由宇進產電生產。
本批次列車由宇進產電(501-525)生產,預計於2022-2023年投入服務並取代同編號第1代列車。
運送過程
第1批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發,通過京釜線進入果川線、首爾地鐵4號線後,從忠武路站附近的聯絡線進入首爾地鐵3號線,到達水西機廠,最後再通過卡車運至高德機廠。第2批列車從位於慶尚南道的新昌原站出發,通過京釜線進入首爾地鐵1號線後,從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線,到達新亭機廠,最後再通過卡車運至傍花機廠。第3批列車從位於大田廣域市的大田站出發,通過京釜線進入首爾地鐵1號線後,從新設洞站附近的聯絡線進入首爾地鐵2號線,到達新亭機廠,最後再通過卡車運至高德機廠。
列車改造
在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車的材料全部改為了防火材料,並且加裝了火災報警系統。列車改造由SLS重工業負責。2012年2月,502號列車開始改為使用VVVF-IGBT,取代了現有的ABB製造的VVVF-GTO[1]。
編組
←傍花方向
5000 |
||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 製造年份 | 車輛形態 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
集電弓 | ◇◇ | ◇◇ | ||||||||
形式區分 | 51XX (Tc) |
52XX (M) |
53XX (M) |
54XX (T) |
55XX (T) |
56XX (M) |
57XX (M) |
50XX (Tc) | ||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||
其他設備 | ||||||||||
安裝機器 | SIV,BT | VVVF,CP | VVVF | VVVF,CP | VVVF | SIV,BT | ||||
車輛重量 | ||||||||||
載客量 | ||||||||||
車廂編號 | 5101 5102 |
5201 5202 |
5301 5302 |
5401 5402 |
5501 5502 |
5601 5602 |
5701 5702 |
5001 5002 |
1994年 | 1次車 |
5103 : 5146 |
5203 : 5246 |
5303 : 5346 |
5403 : 5446 |
5503 : 5546 |
5603 : 5646 |
5703 : 5746 |
5003 : 5046 |
1995年 | ||
5147 : 5176 |
5247 : 5276 |
5347 : 5376 |
5447 : 5476 |
5547 : 5576 |
5647 : 5676 |
5747 : 5776 |
5047 : 5076 |
1996年 | 2次車 |
- 範例
列車當前配屬
- 高德機廠:501-538、577-580
- 傍花機廠:539-576、581
圖片
-
車廂內部
-
第4代列車
批評
由於5000系第1代列車運轉時產生了嚴重的蛇形運動,故需要加裝平衡裝置,但是卻導致了嚴重的噪音,尤其在東大門歷史文化公園與鐘路3街之間最為嚴重。儘管首爾特別市都市鐵道公社已經安裝了減噪設備,但是效果欠佳。
參考資料
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