亞利安空間（英語：Arianespace）是一家成立於1980年的跨國公司，總部位於法國埃松省的埃夫里-庫爾庫羅訥。該公司是世界上第一家商業發射服務提供商[2]。亞利安空間公司負責亞利安項目的運行和營銷。[3]該公司提供多種不同類型的運載火箭，Ariane 6用於重型及中型載荷的發射，固體燃料的Vega用於較輕荷載的發射。[4]
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| 亞利安空間 | |
|---|---|
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| 公司類型 | 發射服務提供商 |
| 成立 | 1980年3月26日 |
| 創辦人 | Frédéric d'Allest  |
| 產業 | 航空太空 |
| 服務 | 火箭發射 |
| 營業額 | ▲ 14.33億歐元(2015) |
| 稅後盈餘 | ▲ 400萬歐元(2015) |
| 所有權者 | 亞利安集團、MT Aerospace AG、Avio、SABCA、Beyond Gravity、空中巴士國防航太、Airbus Defence and Space Netherlands、液化空氣集團、GKN Aerospace Sweden、RUAG Space AB、泰雷茲阿萊尼亞宇航公司、賽峰航太推進器公司、CRISA、Clemessy SA、康斯貝格 |
| 員工人數 | 321[1] |
| 母公司 | 亞利安集團 |
| 網站 | arianespace.com |
截至2021年9月[update]，亞利安空間公司在41年間累計發射的衛星數量超過1000顆[5] 。第一次商業發射是在1984年5月23日發射的Spacenet F1，亞利安空間公司的主要發射場是法屬圭亞那的蓋亞那太空中心。通過在Starsem的股權，它還可以從哈薩克斯坦的拜科努爾太空中心進行商業發射。[6][7]
歷史
歐洲多個國家迫切期望在太空探索領域展開合作，並於1973年成立了政府間組織歐洲太空總署 (ESA) 督辦該項事業，亞利安空間公司的成立與此密切相關。早在ESA成立之前，法國就一直在遊說歐洲開發一種新型的一次性發射載具，以取代歐羅巴運載火箭。因此，ESA啟動的首批項目之一就是亞利安系列運載火箭。該運載火箭的明確目標就是將商業衛星送入地球同步軌道。[8]
法國在亞利安火箭開發計畫中所占份額最大。法國航空太空公司 (Aérospatiale) 擔任總承包商，負責運載火箭所有部件的總裝集成，而法國引擎製造商歐洲動力裝備公司 (SEP) 供應第一、二、三級引擎（第三級引擎與德國宇航製造商 MBB 合作生產）。[9]參與項目的還有法國企業液化空氣集團和馬特拉公司 (Matra)、瑞典製造商沃爾沃集團 (Volvo) 以及德國飛機製造商多尼爾公司 (Dornier Flugzeugwerke)。第三級引擎的開發是該項目的核心重點——在亞利安之前，只有美國發射過上層級使用氫動力的運載火箭。[9]
1979 年 12 月 24 日，亞利安系列的首枚火箭亞利安1號成功試射，法國航太機構法國國家太空研究中心 (CNES) 與 ESA隨即創立了一家新公司：亞利安空間公司。[10]亞利安空間自稱，公司成立之時是世界上首家發射服務公司。[11] 又經過三次試發射後，亞利安1號於1982年9月10日進行首次商業發射，但由於三級引擎渦輪泵故障而告失敗。[12] 亞利安1號餘下的 6 次發射都成功了，最後一次發射於1986年2月進行。連續的發射成功使亞利安運載火箭的訂單迅速增加；到 1984 年初，共有 27 顆衛星預訂使用亞利安火箭發射，據估計占了當時全球市場的一半份額。由於取得了商業上的成功，在亞利安火箭第十次發射任務完成後，ESA正式將亞利安運載火箭業務移交給亞利安空間公司。[12]
到 1986 年初，亞利安1號及其改進型號亞利安2號和亞利安3號已經成為世界發射市場的主力。[12][13] 亞利安2號和3號都是短暫存在的過渡型號，因為更強大的改進型亞利安4號正在研發。亞利安4號從一開始就旨在與全球市場中的高端運載火箭競爭。相比亞利安1號的質量為 207 噸，可將 1.7 噸酬載送入軌道，體型更大的亞利安4號質量為 470 噸，可將 4.2 噸酬載送入軌道。[14]而亞利安4號的體量還比亞利安3號小 15%。[15]
1988 年 6 月 15 日，亞利安 4 號火箭進行了首次發射，成功地將多顆衛星送入軌道。[15]從第 50 次發射開始，亞利安 4 號採用了改進型三級引擎 H10+，該引擎使火箭的總體酬載提高了 110 千克，引擎工作時間延長了 20 秒。[16]
早在 1988 年首次發射亞利安 4 號之前，其後繼型號亞利安 5 號的研製工作就已經開始。[17] 1985 年 1 月，亞利安 5 號即獲批成為ESA項目，並開始了長達 11 年的研製和試驗，直至 1996 年首次發射。亞利安 5 號不像亞利安 4 號那樣與之前的型號有較多共同處，其設計目標除了能夠發射重達 5.2 噸的酬載及成本比4號低20%，還有更高的安全裕度，因為它將要執行載人太空飛行發射的任務，用計畫建造的赫耳墨斯號太空梭送太空人進入太空。[17] 亞利安 5 號的研製不無爭議，部分ESA成員認為成熟的亞利安 4 號更適合滿足當時市場現有的發射需求；據媒體報道，英國正是出於這個原因未參與亞利安 5 號的研製。[18]5 號研發成功之後的數年中，4 號和 5 號以可互換的方式共同營業，而最終各方決定結束亞利安 4 號的發射任務，專注經營更新的亞利安 5 號。[19]
1990 年代中期，法國航空太空公司、歐洲動力裝備公司和義大利的化學公司BPD開始商討研發一款為亞利安運載火箭補足發射服務範疇的新火箭。與此同時，義大利開始力推一種新型固體燃料運載火箭的設想，名為織女星。[20][21] 2003 年 3 月，ESA 和 CNES 簽署了織女星運載火箭研製合同；義大利提供了 65% 的項目資金，其餘部分由另六個 ESA 成員國家分攤。[22] 2004 年 5 月，媒體報道亞利安空間公司與主承包商 ELV 簽約，在法屬圭亞那的庫魯進行運載火箭總裝。[23] 2012 年 2 月 13 日，織女星運載火箭首次發射，媒體報道稱其「顯然是一次完美的發射」。[24][25] 自投入商業營運以來，亞利安空間將織女星火箭宣傳為專為極軌道和太陽同步軌道發射量身定製的系統。[26]
2002 年，ESA 宣布了與俄羅斯合作的「亞利安空間-聯盟號」項目，蓋亞那太空中心為聯盟號運載火箭建了發射台，聯盟號也為使用該發射台做了改進。2005 年 2 月 4 日，該項目獲得最終批准，資金亦落實到位。[27][28] 亞利安空間公司用改進後的聯盟2號運載火箭 (ST-B) 向客戶提供發射服務。[29][30] 2011 年 10 月 21 日，亞利安空間公司進行了聯盟號運載火箭首次在原蘇聯領土以外的發射，酬載是伽利略定位系統的兩顆導航衛星。[31] 自 2011 年起，亞利安空間公司總共訂購了 23 枚聯盟號火箭，以每年 3 到 4 次發射的速度，可供其使用到 2019 年。[32][33]
2019 年 1 月 21 日，亞利安集團和亞利安空間公司宣布與 ESA 簽署了一份為期一年的合同，將研究並籌備登月採集月壤的探測任務。[34]
2023 年，亞利安 5 號完成最後一次發射宣告後退役，其接替者是發射載荷相當但發射成本大幅降低的亞利安 6 號運載火箭。2024 年 7 月 9 日，亞利安 6 號成功完成首次發射。[35]
股份
| 國家 | 總份額 | 股東 | 份額 |
|---|---|---|---|
 比利時
|
3.36% | SABCA | 2.71% |
| 泰雷茲阿萊尼亞宇航公司 | 0.33% | ||
| Safran Aero Boosters | 0.32% | ||
 法國
|
64.10% | ||
| 阿麗亞娜集團 | 62.10% | ||
| 液化空氣集團 | 1.89% | ||
| Clemessy | 0.11% | ||
| CIE Deutsche | <0.01% | ||
 德國
|
19.85% | 阿麗亞娜集團 | 11.59% |
| MT Aerospace AG | 8.26% | ||
 義大利
|
3.38% | Avio S.p.A. | 3.38% |
 荷蘭
|
1.94% | 空中巴士國防航太 | 1.94% |
 挪威
|
0.11% | 康斯伯格國防和航空太空 | 0.11% |
 西班牙
|
2.14% | 空中巴士國防航太 | 2.03% |
| CRISA | 0.11% | ||
 瑞典
|
2.45% | GKN | 1.63% |
| Beyond Gravity | 0.82% | ||
 瑞士
|
2.67% | Beyond Gravity | 2.67% |
運載火箭
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目前亞利安空間公司運營3款運載火箭，包括2個版本的亞利安 6 號：
| 運載火箭 | 有效酬載到低地球軌道（包括太陽同步軌道） | 有效酬載到地球同步轉移軌道 |
|---|---|---|
| 織女星運載火箭 | 1,450公斤（3,200英磅） | - |
| 亞利安 6 號運載火箭62構型 | 10,350 (22,820英磅) | 4,500公斤（9,900英磅） |
| 亞利安 6 號運載火箭64構型 | 21,650公斤（47,730英磅） | 11,500公斤（25,400英磅） |
自1979年首次發射以來，阿麗亞娜運載火箭已經有多個版本：
參考文獻
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