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鈴木K系列引擎是日本鈴木公司自1994年9月起開發製造的往復式汽油引擎,前代產品為鈴木F系列引擎,後繼產品則是鈴木R系列引擎。
此條目需要補充更多來源。 (2022年11月5日) |
相較於舊世代F族引擎之汽缸本體以鑄鐵製成,K族引擎改採鋁合金壓鑄而成,故較為輕量化。此外,驅動凸輪軸的方式為正時鏈條,這是該公司汽車用引擎中首度使用。此族引擎的汽門驅動方式全部採DOHC形式,至於汽門數目則採用相當於進氣2、排氣2的4汽門方式。此族引擎多數搭載於鈴木產製的輕型車、緊湊型車等,自2013年8月份起K6A型亦供應給英國卡特漢姆汽車,以搭載於入門等級的復古跑車卡特漢姆7 160/165上[1],卡特漢姆汽車亦將其馬力輸出調高至80ps。
排氣量658c.c.的K6A型,缸徑和衝程是68.0mm×60.4mm,壓縮比可分成自然進氣(10.5:1)、渦輪增壓(8.4 / 8.6 / 8.9:1)、直噴渦輪增壓(9.0:1)、CNG(12.5:1)等。至於馬力和扭力表現則為:
車型:
排氣量996c.c.的K10A型,缸徑和衝程是68.0mm×68.6mm,分成自然進氣VVT(壓縮比10.0:1)和渦輪增壓(附中冷器,壓縮比8.4:1)等二種版本,其馬力輸出為:
車型:
K10B型的排氣量是996c.c.,缸徑與衝程為73.0mm×79.4mm,壓縮比11.0:1,透過VVT技術可輸出最大馬力68ps / 6,000rpm、扭力峰值9.2kg·m / 4,800rpm。車型:
排氣量996c.c.的K10C型為直列三缸的構造,缸徑和衝程為73.0mm×79.4mm,壓縮比12.0:1(雙噴射系統),自然進氣版的最大馬力68ps / 6,000rpm、扭力峰值9.2kg·m / 4,800rpm;搭配中冷器的渦輪增壓版之最大馬力則為111ps / 5,500rpm、最大扭力16.3kg·m / 1,500-4,000rpm(原廠稱作「BOOSTERJET〔ブースタージェット〕」)。車型:
K12B型的排氣量是1,242c.c.,屬直列四缸之構造,缸徑73.0mm、衝程74.2mm,壓縮比11.0:1(Dual Jet雙噴射系統則為12.0:1[2])。按不同型式,馬力輸出可分成:
車型:
也是直列四缸構造、排氣量1,242c.c.的K12C型,其缸徑73.0mm、衝程74.2mm,壓縮比12.5:1,採DOHC 16汽門VVT可變氣門正時的佈局,可輸出最大馬力91ps / 6,000rpm、最大扭力12.0kg・m / 4,400rpm。車型:
排氣量1,372c.c.的K14B型直列四缸引擎乃外銷市場專用,缸徑和衝程分別是73.0mm×82.0mm,壓縮比10.0:1,在VVT可變氣門正時的加持下可輸出95ps / 6,000rpm的最大馬力、13.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。此外,原廠與中國合資的昌河鈴木衍生出下列亞型:
車型:
排氣量1,373c.c.的K14C-DITC型直列四缸引擎乃外銷市場專用,原廠稱作「booster jet」。缸徑和衝程分別是73.0mm×82.0mm,壓縮比9.9:1,在渦輪增壓與缸內直噴技術的加持下可輸出最大馬力140ps / 5,500rpm、最大扭力22.4kg·m / 1,700-4,000rpm。車型:
排氣量1,462c.c.、採DOHC構造的K15B型直列四缸引擎乃外銷市場專用,缸徑和衝程分別是74.0mm×85.0mm,壓縮比10.5:1,在VVT可變氣門正時的加持下可輸出104.7ps / 6,000rpm的最大馬力、138N·m / 4,400rpm的扭力峰值。車型:
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