艾法托利AT01是2021年一級方程式世界錦標賽艾法托利車隊的比賽用車。由艾法托利車隊在喬迪·埃金頓指導下設計和製造的一級方程式賽車。[6] 。由丹尼爾·科維亞特和皮埃爾·蓋斯利駕駛。[7]AT01是第一輛以 AlphaTauri 名義建造和參賽的賽車；這支車隊以前稱為紅牛二隊，在2020年賽季之前更名。[8]該車原計劃在2020年澳大利亞大獎賽上首次亮相，但由於比賽被取消並且錦標賽中接下來的九項賽事因2019冠狀病毒病疫情而推遲或取消，而此計劃推遲了。[9][10]AT01在2020年奧地利大獎賽上首次亮相。在2020年義大利大獎賽上艾法托利與皮埃爾·蓋斯利一起取得了他們的第一個大獎賽勝利。
 2020年托斯卡納大獎賽期間由丹尼爾·科維亞特駕駛的AlphaTauri AT01 | |||||||||||
| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 製造商 | 艾法托利車隊 | ||||||||||
| 設計師 | 喬迪·埃金頓(技術總監) Paolo Marabini (結構設計主管) Trygve Rangen (機械設計主管) Franck Sanchez (空氣動力學開發主管) | ||||||||||
| 前任 | 紅牛二隊STR14 | ||||||||||
| 後繼 | 艾法托利AT02 | ||||||||||
| 技術參數[1][2][3][4] | |||||||||||
| 底盤 | 碳纖維單體駕駛艙和Halo 安全駕駛艙保護裝置 | ||||||||||
| 前懸吊 | 艾法托利車隊/紅牛科技碳複合材料叉臂和帶有推桿操作的內側扭杆和阻尼器的直立組件 | ||||||||||
| 後懸吊 | 紅牛科技碳複合材料叉臂，帶有拉桿操作的內側扭杆和阻尼器 | ||||||||||
| 長度 | 5500毫米連尾翼 | ||||||||||
| 寬度 | 2000毫米 | ||||||||||
| 高度 | 950毫米 | ||||||||||
| 軸距 | 3700毫米 | ||||||||||
| 引擎 | 本田 RA620H 1.6公升缸內直噴V6發動機渦輪增壓引擎限制為15,000rpm中置，後輪驅動佈局 | ||||||||||
| 馬達 | 本田動能和熱能回收系統 | ||||||||||
| 變速器 | 紅牛科技8個檔 + 1個倒向檔序列式變速箱，帶八個前進檔和一個倒檔，縱向安裝有用於動力換檔和離合器操作的液壓系統和限滑差速器 | ||||||||||
| 重量 | 743公斤 (包括車手, 但不包括燃油) | ||||||||||
| 煞車 | 布雷博6活塞鋁鋰卡鉗 布雷博碳盤和碳墊 | ||||||||||
| 輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 艾法托利車隊-本田 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | |||||||||||
| 首次參賽 | 2020年奧地利大獎賽 | ||||||||||
| 首次獲勝 | 2020年義大利大獎賽 | ||||||||||
| 最後獲勝 | 2020年義大利大獎賽 | ||||||||||
| 最後參賽 | 2020年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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初始設計和測試
由於艾法托利是紅牛車隊的姊妹車隊，因此AT01與紅牛RB16共享多個組件，包括懸架、變速箱和液壓系統。[11]這輛車在米薩諾賽道上進行了第一次試車。[11]AT01的車頭對比上年的賽車STR14的車頭略有演變，在進氣口和前車頭側面的車身方面有一些細微的變化。[12]
參賽歷史
在2020年奧地利大獎賽的賽季揭幕戰中，蓋斯利與隊友科維亞特以第7名和第12名完賽。[13]在本賽季剩下的時間裡，蓋斯利的表現超越了他的隊友，並在2020年義大利大獎賽上贏得了他的第一個大獎賽。[14]在本賽季的17場比賽中，該車取得1勝及1次登上領獎台，並在車隊積分榜上獲得第7名。
其他亮相機會
在2021年阿布達比大獎賽之後測試2022輪胎化合物時使用了改進版的AT01。[15]
一級方程式參賽記錄
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
參考資料
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