膳所車站 (日語:膳所駅/ぜぜえき Zeze eki */?)是一由西日本旅客鐵道(JR西日本)與日本貨物鐵道(JR貨物)所共同經營的鐵路車站,位於日本滋賀縣大津市,是JR西日本東海道本線(琵琶湖線)沿線車站之一,屬於JR西日本京都支社所管轄的範圍。
歷史
1880年啟用的膳所車站是滋賀縣境內歷史最悠久的車站,也是日本全國第19個啟用的鐵路車站,啟用當時原名馬場。由於啟用當時大津與長濱間的鐵路還沒有串連在一起,必須要靠水上交通(太湖汽船)接駁,因此當時的馬場車站內設有一個折返線,由京都方向來到本站的列車會經過折返線改駛往大津車站(位於今日的濱大津附近),是日本所有設有折返線的車站之中歷史最悠久的一個。
這段馬場至大津之間的接駁鐵路線在1889年東海道線全線通車後,改作為本線的貨運支線使用(之後改名為大津線)。1913年京阪石山坂本線的前身、大津電車軌道通車,馬場車站改名為大津車站(第二代),而在同時第一代的大津車站則改名為「濱大津」,至於路線重疊的大津線正式停止客運服務,而成為無名的貨運支線。
由於當時的大津電氣軌道與日本國鐵所使用的路線軌距不同,因此兩業者共用的路線是採雙軌距(三線軌条)配置,其中靠琵琶湖方向為三線,靠山一面為通常的軌距。
1921年時,配合東海道線的新線啟用,本站停辦客運業務,車站名稱又改回馬場。直到1934年時才重開客運業務,車站名稱又再度配合變更,成為今日的膳所。
1947年時,起點在近江今津的江若鐵道也共用相同路線駛入大津車站,因此在車站內曾經存在一個供江若鐵道使用的小月台,但今已不復見。1965年時江若鐵道廢線,膳所車站僅剩日本國鐵單方面使用,而與濱大津之間的貨物支線,也在1969年時正式廢線。
貨運業務
膳所車站雖然仍是JR貨物營運中的車站,但目前已經沒有貨運列車的設定,僅負責車攜貨物的臨時收發服務。膳所車站的貨運專用線則是在2005年時停辦,在今日車站西側、與6號線平行的外側可以見到隸屬於太平洋水泥(太平洋セメント)大津服務站的貨車用水泥裝卸設備,並以專用線連結,在2005年3月之前,有水泥輸送用的貨運列車往返於本站與東藤原車站之間。
車站結構
使用情況
2018年度1日平均上車人次為12,901人[1]。
根據「滋賀縣統計書」,近年1日平均上車人次推移如下表。
年度 | 1日平均 上車人次 |
來源 |
---|---|---|
1992年(平成 | 4年)11,930 | [2] |
1993年(平成 | 5年)11,983 | [3] |
1994年(平成 | 6年)11,800 | [4] |
1995年(平成 | 7年)11,942 | [5] |
1996年(平成 | 8年)12,900 | [6] |
1997年(平成 | 9年)13,171 | [7] |
1998年(平成10年) | 13,253 | [8] |
1999年(平成11年) | 12,859 | [9] |
2000年(平成12年) | 12,688 | [10] |
2001年(平成13年) | 12,539 | [11] |
2002年(平成14年) | 12,415 | [12] |
2003年(平成15年) | 12,473 | [13] |
2004年(平成16年) | 12,640 | [14] |
2005年(平成17年) | 12,531 | [15] |
2006年(平成18年) | 12,547 | [16] |
2007年(平成19年) | 12,569 | [17] |
2008年(平成20年) | 12,841 | [18] |
2009年(平成21年) | 12,658 | [19] |
2010年(平成22年) | 12,642 | [20] |
2011年(平成23年) | 12,655 | [21] |
2012年(平成24年) | 12,977 | [22] |
2013年(平成25年) | 13,075 | [23] |
2014年(平成26年) | 12,623 | [24] |
2015年(平成27年) | 12,861 | [25] |
2016年(平成28年) | 12,763 | [26] |
2017年(平成29年) | 12,759 | [27] |
2018年(平成30年) | 12,901 | [1] |
相鄰車站
- 國有鐵道
- 東海道本線(舊線)
- (石山-)馬場(現時膳所車站)-大谷
- 廢除時國有鐵道的事業主體為鐵道省。此路段之間的逢坂山隧道東出口的舊路線的一部分成為了現在國道1號線。當地稱呼為「汽車道」。
- 東海道本線支線(舊·大津線)
- 廢除時國有鐵道的事業主體為日本國有鐵道。石場站與紺屋關站於該路段廢除前先行廢站。
- 江若鐵道
- 江若鐵道線
- 膳所-濱大津
參見
參考資料
外部連結
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