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灣流G650/G700/G800（英語：Gulfstream G650/G700/G800）（GVI）是由灣流航太製造的雙發商務噴射機，自2005年開始研製，並於2008年對外公布。
灣流航太於2005年5月開展G650商務機的研製計畫，2008年3月13日首次向公眾披露。並在媒體會上稱這是灣流航太最大，最快，也是最貴的私人飛機。[1]
G650能以0.85至0.9馬赫的高速巡航，最高速度能夠達到0.925馬赫，為同級別飛機中的翹楚。最大飛行距離13,000公里，意味著能夠從芝加哥直飛上海，從洛杉磯直飛雪梨，或者從紐約直飛杜拜而途中不需要降落加油。機上配備了獨立的廚房，還能選裝各種娛樂設施，例如衛星電話和無線網絡。其引擎採用由勞斯萊斯提供的BR725A1-12發動機，能產生17,000磅的推力。[2] 灣流航太稱飛機的重量僅為45噸，能讓飛機避開繁忙的大型機場，在小型機場降落，以節約客戶的時間。
為了使內部空間更為充裕，灣流航太將G650的機身截面設計成橢圓形，而非傳統的圓形。[3]其客艙寬大約2.59米，高約1.96米，兩側共有16個舷窗。機艙由金屬製造，而尾翼、翼梢小翼，後壓力艙壁，引擎整流罩，客艙地板結構則大量的採用了複合材料來製造。
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G650完全採用線傳飛控，所以在駕駛艙到機翼，尾翼之間沒有機械控制的結構，而機身各個活動的部件由兩套獨立的液壓系統來控制。如今越來越多的飛機都開始採用線傳飛控，但是與之相同配備的只有達索獵鷹7X。G650和G550共用同一種操縱杆。[4]
G650的機翼設計早在2006年便已完成，並通過了1400小時的風洞測試，該測試持續到2008年才完成。客艙也通過了氣壓測試，最大能夠承受相當於18.37個標準氣壓的壓強。[5]
第一次試飛計畫在2009年下半年。2009年9月26日，G650第一次用自己的動力開始滑行，[6]並於29日向公眾展示實機。[7]2009年11月25日進行了處女航。[8] 當時隨機乘坐的有來自美國聯邦航空總署和歐洲飛航安全局的官員，並預計G650最早能在2011年交付使用，2012年啟動其售後服務。
2010年5月4日測試結果最高時速達到了0.925馬赫，[9] 同年8月26日，灣流航太提交的一份報告中稱，在一次1800小時耐力測試中，機師讓飛機機頭向下俯衝，並最終得到了0.995馬赫的最高速度。[10] 2011年4月，一架G650在測試中墜毀，於是所有G650被迫停飛。直至5月28日，結果查明並非飛機本身原因導致飛機墜毀才又開放測試。但是美國國家運輸安全委員會和灣流航太會繼續調查該起事故。[11]
2012年9月7日，灣流G650拿到了美國聯邦航空總署簽發的飛行許可。[12][13]它的第一位擁有者是一名叫做普雷斯頓海恩[14]的美國客戶，該架飛機於2012年12月27日交付。[15]
2014年5月18日，灣流在歐洲公務航空展上宣布，已開發出一款增程版本，名為G650ER。 由於燃油容量增加了4,000磅（1,814 公斤），G650ER能夠以0.85馬赫的速度飛行7,500海裡（13,900公里；8,600英里）。額外的燃料儲存在G650機翼內的現有空間中，已經製造的飛機可以快速升級到ER版本。 G650ER於2014年10月獲得認證，並於2014年底開始交付。
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於2019年10月發布，與G650相比，改為側桿駕駛，將機艙拉伸了10英尺1英寸（3.07m），每側的窗戶從原來的8個增加到了10個。18,250 磅力（81.2kN）的勞斯萊斯Pearl 700渦扇發動機的效率提高了2–3%，。 對於相同的7,500海裡（13,900公里）航程，該飛機的最大起飛重量比G650ER重4,000磅（1,800 公斤）。
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於2021年10月發布，預計將取代G650。
2011年4月2日，一架機身編號N652GD的灣流G650測試機從位於美國新墨西哥州的羅斯威爾國際航空中心起飛不久後墜毀，造成機上4人全部遇難，包括2名機師和2名測試工程師。當時灣流航太公司正進行飛行測試，模擬一台引擎失靈的緊急情況，右側引擎被刻意調整為怠速。飛機離地後，機長無法控制飛機，左側引擎產生的力矩令客機向右翻滾，右側機翼先著地，機身破裂並著火。這起事故發生之後，灣流航太把G650的V2速度由135節調高到150節。[16]
美國國家運輸安全委員會調查後發現，這架單引擎運轉的飛機自離地起，就一直處於失速狀態。離地後，機組人員無法控制翻滾，最於墜毀失火。NTSB在調查中發現，客機「起飛」其實是由地面效應所產生升力所致。在特定攻角下，地面效應會減少阻力及產生抬升力。同時，灣流航太也錯誤地高估失速攻角。所以，在失速時，系統沒有對機組人員發出警告。此外，同款機型之前曾發生兩次同類事故，但灣流航太未有正視。兩次事故都涉及客機在起飛時失速，但未有導致機身受損。
在之前的測試中，灣流航太發現客機要在大幅高於預期速度下才能起飛。為達到原本的設計目標，讓客機可以在6000尺跑道上起飛，工程人員必須設法降低V2。不過，灣流航太不選擇以科學方法研究V2高於預期的原因，而是指示機組人員調整起飛程序。如果他們有作出深入研究，他們會發現預計的V2並不可能達成。
NTSB在調查報告中指出，意外主要由三個原因引起：
參考資料：Gulfstream data,[17][18] Flightglobal cabin details[3]
基本資訊
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