瀨棚線

瀨棚線（日語：瀬棚線／せたなせん ^{Setana sen */?}）曾經是一條連結北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內的山越郡長萬部町的國縫站，橫斷渡島半島至檜山支廳（現在的檜山振興局）管內的瀨棚郡瀨棚町（現在的久遠郡瀨棚町）的瀨棚站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線，1987年（昭和62年）3月16日廢除^{[1][2][新聞 1]}。

瀨棚線
日語原名	瀬棚線
假名	せたなせん
羅馬字	Setana sen
概覽
營運範圍	日本北海道
起點站	國縫站
終點站	瀨棚站
技術數據
路線長度	48.4公里[1]
正線數目	單線
車站數目	11個
軌距	1,067毫米[1]
最小曲線半徑	300米
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	非電氣化[1]
營運資訊
開通營運	1929年12月13日[1]
廢除年份	1987年3月16日[1]
擁有者	日本國有鐵道（國鐵）
路線圖 圖例 長萬部 函館本線（小樽方向） 0.0 國縫 函館本線（函館方向） 國縫川 5.6 茶屋川 1929-1987 山瀨隧道 786公尺 12.2 美利河 1929-1987 後志利別川 後志利別川 16.6 花石 1929-1987 後志利別川 小金隧道 579公尺 22.7 北住吉 1956-1987 25.8 種川 1930-1987 30.6 今金 1930-1987 33.9 神丘 1956-1987 37.4 丹羽 1932-1987 43.0 北檜山 1932-1987 48.4 瀨棚 1932-1987 本模板： 檢視 討論 編輯

路線資料

• 管轄：日本國有鐵道（國鐵）
• 路段（營業距離）：國縫站－瀨棚站間 48.4公里^{[1][2][新聞 2]}
• 軌距：1,067毫米（窄軌）^[1]
• 站數：11個（包括起點站）
• 複線路段：沒有（全線單線）
• 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日語：非電化））^[1]
• 閉塞方式：Tablet閉塞式

  可交會車站：3（花石、今金、丹羽）^{[注釋 1]}

• 有人站：瀨棚、北檜山、丹羽、今金、種川、花石

歷史

在瀨棚線開通以前，國縫站和瀨棚町之間曾有每日運行的合乘馬車連接。1918年（大正7年）時每日有1對馬車運行，於早8時從國縫和瀨棚出發，並在珍古邊和今金轉車。到達瀨棚的時間則為晚8時，而國縫則為晚7時，車費共180錢，冬季則使用馬拉雪橇運行^[3]。

瀨棚線原本根據輕便鐵道法建設，但並未納入鐵道敷設法。此外，在改正鐵道敷設法別表第130號中亦規劃了由函館本線今金站連接至八雲站的線路，但並未建設。1929年12月13日，部分區間開通後，剩餘區間於1932年11月1日通車。

瀨棚線曾主要承擔瀨棚港的貨物運輸，但由於汽車的普及，集中箱運輸逐漸轉為機動性更為強的公路運輸，導致瀨棚線日漸衰落。

1980年，隨著國鐵再建法的頒布，瀨棚線被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。

• 1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
• 1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
• 1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
• 1956年（昭和31年）
  • 4月1日 新設神丘站。
  • 12月25日 新設北住吉站。
• 1966年（昭和41年）10月1日 東瀨棚站改名為北檜山站^[1]。函館站 - 瀬棚站新設急行列車「瀨棚」^[4]。
• 1974年（昭和49年）6月30日：不再運行蒸汽機車^[5]。長萬部站 - 瀬棚站運行列車「再見SL」（由C11 207牽引）^[4]。
• 1979年（昭和54年）3月10日 美利河站無人化^{[新聞 3]}。
• 1982年（昭和57年）11月22日：申請作為第2次特定地方交通線廢除^[4]。
• 1983年（昭和58年）9月1日 全線(48.4km)的貨運服務停止。
• 1984年（昭和59年）6月22日 被指定為第2次特定地方交通線。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月15日 最終運行日。國縫站 - 瀨棚站運行「再見瀨棚線」告別列車^[4][6]。
  • 3月16日 全線(48.4km)廢除^{[2][4][1][新聞 1]}。由函館巴士以巴士路線取代服務。

運行形態

在此線內，瀨棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有運行於今金站 - 瀨棚站的區間列車。 在停用前，只有1對由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）^[4][7]。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。

• 1986年11月1日運行圖調整時（廢除前年）^[8]
  • 長萬部站 - 今金站：下行7班、上行6班
  • 今金站 - 瀨棚站：下行8班、上行9班

車站列表

所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

中文站名[1]	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離[1]	接續路線	所在地
國縫	国縫	Kunnui	-	0.0	日本國有鐵道：函館本線	渡島支廳[注釋 2] 山越郡長萬部町
茶屋川	茶屋川	Chayagawa	5.6	5.6
美利河	美利河	Pirika	6.6	12.2		檜山支廳[注釋 2] 瀨棚郡	今金町
花石	花石	Hanaishi	4.4	16.6
北住吉	北住吉	Kita-Sumiyoshi	6.1	22.7
種川	種川	Tanekawa	3.1	25.8
今金	今金	Imagane	4.8	30.6
神丘	神丘	Kamioka	3.3	33.9
丹羽	丹羽	Niwa	3.5	37.4			北檜山町[注釋 3]
北檜山	北檜山	Kita-Hiyama	5.6	43.0
瀨棚	瀬棚	Setana	5.4	48.4			瀨棚町[注釋 3]

停運後的狀況

• 花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。

註釋

1. 截至1975年，北檜山站仍設有交會設備，廢除時已經拆去。
2. 渡島支廳和檜山支庁已於2010年（平成22年）4月1日改組為渡島綜合振興局和檜山振興局。
3. 北檜山町和瀨棚町已於2005年（平成17年）9月1日同久遠郡大成町合併為久遠郡瀨棚町。

新聞

1. 「「これが最後－」」. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年3月16日)
2. 「瀬棚線 バス転換 正式決定」. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年2月4日)
3. 「通報」●瀬棚線美利河駅の駅員無配置について（旅客局）. 鉄道公報 (日本國有鉄道総裁室文書課). 1979-03-08: 2.

參考文獻

1. 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1號・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日語）.
2. 宮脇俊三（編著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日語）.
3. 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案內』、1918年、38-39頁。荒山正彥監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期 旅行案內書集成』第13巻（北海道旅行案內／樺太の鉄道旅行案內）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。
4. 写真で見る北海道の鉄道 上巻 国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
5. カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
6. 今金町. さよならに万感の思い 瀬棚線 3月15日でお別れ 『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始內容存檔於2015-08-16.
7. 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.
8. 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始內容存檔於2022-11-23）.

外部連結

• 有關此線的詳細資料^{[永久失效連結]}（日語）