桃園捷運1000型電聯車是一款屬於桃園捷運機場線的直流電聯車，名為普通車（Commuter），採用第三軌供電方式推進，行駛於1,435公釐的標準軌。
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| 桃園捷運1000型電聯車 | |
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 普通車即將抵達A4新莊副都心站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  中華民國 日本 |
| 製造 | 川崎重工（101，118~120 編組，其中121~124 編組為預留） 台灣車輛（102~117 編組） |
| 車輛總數 | 20列，共80輛（目前） |
| 製造年份 | 2011~2012年、2015年 |
| 投入服務 | 2017年3月2日 |
| 主要用戶 | 桃園大眾捷運股份有限公司 |
| 營運路線 |  機場線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M[1] |
| 編組長度 | 82.06m |
| 車輛長度 | 排除貫通道的長度 先頭車廂：20,780[1] mm 其他車廂：20,250[1]mm |
| 車體高度 | 3,763[1]mm |
| 車輛重量 | DMC1/DMC2：40[1] t MC1：39[1] t MC2：38[1]t |
| 軌距 | 1,435[1]mm |
| 車體材質 | 301L不鏽鋼[1] |
| 營運速度 | 100[1]km/h |
| 設計最高速度 | 110[1]km/h |
| 起動加速度 | 3.96 km/h/s[1] |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s[1] |
| 緊急減速度 | 4.68 km/h/s[2] |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電）[1] |
| 傳動方式 | 直－交 |
| 牽引馬達 | 三菱電機製全閉式馬達 MB-5131-A[3]（p. 66） |
| 馬達功率 | 185 kW[3]（p. 66） |
| 牽引功率 | 2,960 kW |
| 傳動比 | 6.31[1] |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF MAP-184-75VD139B[3]（p. 66） |
| 驅動裝置 | 三菱電機製WN傳動器 WN-1604-A[3]（p. 66） |
| 制軔方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） 再生電軔、電阻電軔、電控氣軔[4] |
| 安全防護系統 | 英國西門子Trainguard MT（A1～A21區間專用）[5] 德國西門子新一代Trainguard MT CBTC（A21～A22區間專用） |
概述
機場線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於1,435公釐之標準軌。電聯車廂每側配有三組由iFE公司製造的對開滑塞式車門，全列車為一組四輛編成。車廂總長約為82公尺，由4節車廂所構成，全為旅客車廂，採縱向式座位安排，故站立的空間較多，每節車廂計有188個座位，由佳豐機械設計工業製作[6]，博愛座和普通座位相連接，以深紫色表示，每節車廂也設有行李架。
2018年7月1日，由於部分直達車延伸並增停高鐵桃園站及環北站，119編組改為直達車運用，為防止誤乘，於車門下方標示「本車為直達車」、「This is an Express Train」、「特急列車」、「직행열차」之防誤乘警示。
2022年6月，因應A21環北站至A22老街溪站間採用新型號誌系統（CBTC系統），因此20列普通車加裝德國西門子Trainguard MT CBTC通訊式列車控制號誌系統以因應A22老街溪站通車目標，已於2022年11月全數加裝完畢，將成為國內鐵路首例一車型雙號誌列車。
2022年10月，119編組恢復以普通車身分營運，同時原定時刻表正式改為直達車（2000型）營運，並開放自行車乘車服務。
列車編組
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列車相片
註釋
相關條目
參考文獻
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