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東京都交通局10-000型電聯車（日語：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電聯車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。
| 東京都交通局10-000型電聯車 | |
|---|---|
東京都交通局10-000型電車 （2017年5月20日攝影於京王線稲城站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造、東急車輛製造、日立製作所、川崎重工業、近畿車輛、ALNA車輛 |
| 產量 | 28組 |
| 車輛總數 | 224（現存0） |
| 車輛編號 | 1001-1028 |
| 製造年份 | 1971年至1997年 |
| 投入服務 | 1978年至2018年 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 營運路線 | 新宿線 京王線、京王新線、京王相模原線、京王競馬場線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體高度 | 4,100mm |
| 車輛重量 | 28.0-40.0t |
| 編組重量 | 183t |
| 軌距 | 1,372mm |
| 轉向架 | T-10、T-10A |
| 車體材質 | 半不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車：138人 中間車：149人 |
| 編組載客量 | 1170人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1500V電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓 |
| 牽引馬達 | MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A |
| 馬達功率 | 165kW |
| 牽引功率 | 3,960kW |
| 傳動比 | 85:16 |
| 控制裝置 | 斬波控制 |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 變速段數 | 牽引4段+制軔7段+緊急緊軔 |
| 制軔方式 | 再生制軔、電氣指令式制軔 |
| 安全防護系統 | D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS |
本款列車為新宿線的主力車型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共擁有28組224輛。列車兩端擁有緊急出口，每節車廂擁有4對車門，車門為內藏門，在列車地板上設計有電機檢修入口。
列車駕駛室內的主幹操縱器為T型手柄式，為牽引4段+制軔7段+緊急緊軔。其中ATC裝置在後期進行過較大改動。在駕駛室和客室之間的隔板的窗戶上擁有遮光幕。
10-000
←本八幡方向 新宿、笹冢、橋本方向→
| ||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇ | ◇ | ◇ | |||||
| 形式區分 | 10-XX0 (Tc1) |
10-XX1 (M1) |
10-XX2 (M2) |
10-XX5 (M1) |
10-XX6 (M2) |
10-XX7 (M1) |
10-XX8 (M2) |
10-XX9 (Tc2) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
| 其他設備 | ||||||||
| 安裝機器 | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | CHOP,SIV | CP | ||
| 車輛重量 | ||||||||
| 載客量 | 138人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 149人 | 138人 |
本列車在1971年製成，共4節編組（車廂編號10-010、10-011、10-012、10-019），採用半不鏽鋼材料。最初在三田線試運轉，並安裝了當時適合1,067mm軌距的KD-70型轉向架，其中外觀和6000型相似。列車首次安裝了ATO[2]和地圖式車內嚮導表示裝置[3]，另外還安裝了自動廣播系統。
1978年列車開始進行了改造，將位於先頭車的電機進行了移除。並且還將轉向架進行了更換，安裝了1,372mm的轉向架[4]，並於同年正式營運。
列車先頭車於2003年11月設置了圓形標誌，列車原計劃在2004年10月多摩動物公園站以「TAMA ZOO TRAIN號」的名義充當始發車，不過由於颱風的影響，使得列車最終在2004年11月宣布停用。
本批列車初期為6編組，由東急車輛製造生產，並在1978年於岩本町-東大島段開始使用。編組號為1002-1009，另外也包括1001編組中的10-015和10-016號車廂。其中1003編組的10-031和10-032號車廂已在早期發生故障，後由1004編組替代。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來，導致本批列車最終於2006年9月停用。
本批列車初期為6編組，由日本車輛製造生產，並在1980年開始使用。編組號為1010-1018。
由於2005年至2006年期間10-300型・10-300R型的到來，導致本批列車最終於2006年7月停用。
為應對船堀-筱崎段的開通，本批列車在1986年開始使用，由日立製作所生產，本批列車首次在初期採用8編組營運。編組號為1019-1021，另外也包括1012-1018編組中的第6、7節車廂。並且首次啟用了列車種別表示裝置，與京王6000系、7000系相似。
本批列車於1988年生產，由川崎重工業負責製造，是作為編組號1001-1011的擴編車廂（第6、7節）。
於1988年生產，由近畿車輛負責製造，並在2009年進行過翻新工程，並且首次啟用了空調裝置。第4批編組號為1022、1023，第5批編組號為1024。
本批列車於1992年生產，由近畿車輛負責製造，編組號為1025、1026。由於京王線的擴大，導致列車內部分運行圖作出修改。其中列車的開關門聲做出了重大修改（開關門時都有提示音）。
列車LED顯示螢幕文字首次採用宋體顯示，駕駛台顏色也由茶色變為白色。
1997年由ALNA車輛製造，編組號為1027、1028。列車外形較之前的批次有很大的不同，外形與東武30000系相似，其車頭的「銀杏」位置也發生了變化。
由於此時的日本電聯車均採用VVVF控制模式，故此款列車也是日本生產的最後一款斬波控制列車。
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